passagers en 18 lieues, à 500 reis

En somme :

d’Exportation 496:0008000

Recettes •) d’importation 426:000$000

b des passagers 975:0008000

Recette brute 1,897:0008000

Après déduction de 30 pour frais d’entretien (48) 569:1008000

11 reste, de revenu net 1,327:9008000

Ce revenu net équivaut ainsi à 12.45 °l„ du capital garanti.

(47) 3.> lieues de G.600 mètres = 231 kilomètres, parcours total de voie.

(48) Le rapport entre le revenu et l’entretien sur le chemin de fer de Santos à Jundiahy (IdJO de largeur «U* voie) a eu pour équivalent, en 1874, 20.3 ‘Vo

Sur un chemin de fer qui offre de telles garanties de juospérité, et qui est destiné, dans un avenir prochain, à tournir une communication non interrompue entre la capitale de l’empire, et la vallée du Pdo Grande, il y aurait eu grande convenance à se servir de la voie large ; malheureusement la largeur exagérée de 1“.60 adoptée pour la voie de D. Pedro II est devenu un obstacle au transport direct entre Pio de J aneiro et la province de Sé Paul, ce qui n’aurait bien certainement j^as eu lieu, si 1 on s’en fût tenu à la largeur normale de 1“.44.

Pans les conditions ordinaires, le transport des passageis et des marchandises s’effectuera sans inconvénient majeur, malgré l'indispensable opération du transbordement à la Cachoeira; mais il n’en sera pas ainsi, s’il arrive que la voie doive être mise en réquisition dans des mouvements stratégicj^ues, pour le transport de troupes et de matériel de guerre.

Xous avons déjà déclaré que la plate-forme de la voie se prêterait, après une modification de quelques courbes d un rayon minime, à l’établissement d'une ligne de voie normale.

Pien n emptèche que le chemin de fer en direction à la Cachoeira ne vienne un jour à comprendre deux voies distinctes: l’ime pour desservir exclusivement les 231 kilomètres de la région nord-est, l’autre pour établir une communication directe entre Pio de Janeiro et l’intérieur des provinces de S.‘ Paul, de Minas, de Goyaz et de Jlato- Grosso.

En tout cas, c’est à ce chemin de fer qu’on peut augurer le plus brillant avenir.

crans 1 FSR EK ETiE

Sommaire. — Chemin de fer de Bragança : plans, devis et études. — Conditions du tracé. — Apptrohaiion des plans. — Etudes de S. t Paul à Atibaia — Ligne de Jundiahy à Bclem: faveur sollicitée. — Chemin de fer d’ übatuba à Taubaié, et de Rezende à Areas. — Ramification de S.t Paul. — Etudes à partir de Rio-Claro jusqu’à Sant’Anna du Parnahyba. — Chemins de fer en exjiloitation, en construction et en projet — Tableau synoptique des Chemins de fer de S.t Paul.

En vertu du contrat conclu le 15 septembre 1873 par S. Ex. M.'' le Dr. Joào Tbeodoro Xavier, contrat qui avait été autorisé par la loi n. 39 du 6 avril 1872, on concéda la construction d’un chemin de fer à voie étroite partant du point qui serait jugé le plus convenable sur la ligne anglaise, vers le sud de la province de Minas.

On accorda le privilège pour 90 ans, ainsi que la faveur d’une garantie d’intérêts de 77„ pour 30 ans, sur un maximum de capital de 1.800:000$000.

Les concessionnaires jirésentèrcnt, le 15 janvier 1874, avec les plans définitifs, un devis de 2.370:000$000.

En conséquence d’avis aniérieurs qui furent alors cxig-és par la présidence, il devint évident que la directrice étudiée offrait des inconvénients ineontcstal:)les : le projet n’établissait pas moins de quatre rampes <le 0™.03 sur des développements corres])ondaut à ItîUt), 1750, 2000 et 3000 mètres; et, sur d’aussi fortes pentes, qui ne pouvaient manquer de produire une usure ra])ide du matériel fixe, on })rétendait emqiloyer des rails VignoJr^ du poids do 18 kilogrammes par mètre linéaire.

Les plans furent approuvés avec des modifications suggérées par le gouvernement provincial; mais on maintint la détermination qui fixait à 1.800;000$000 le maximum du capital garanti.

La présidence fit ensuite étudier, par voie administrative, un nouveau tracé entre la capitale et la ville d’Atibaia, point oldigé du chemin de fer do Bragança. Cos études sont continuées d’une manière satisfaisante, et avec toute régularité.

La loi provinciale n. 45 du 6 avril 1872, garantit des intérêts de 7 "Z,,, i^endant la durée do la construction, et sur un caiiital de 800;000S000, à une voie ferrée qui relierait Jundiahy à Belem, avec une extension probable de 30 kilomètres.

Cette voie n’a pas encore été commencée; les soumissionnaires sollicitent do l’assemblée provinciale que la garantie s’étende à 45 ans ; il n’a pas encore été donné suite à cette demande.

Du port d’Ubatuba jusqu’à l’antique ville de Taubaté, il existe un projet de chemin de fer dont la concession a déjà été faite, et dont le parcours probable sera de 100 kilomètres. Tremembé, sur le Parahyba, se prête, on ne peut plus commodément, à servir de station terminale à cette voie, destinée à constituer une ramification du chemin de fer de S,‘ Paul à la Cachoeira.

La ligne de Eezende à Arêas, déjà concédée et étudiée, n’est qu'une ramification du chemin de fer de D. Pedro II; elle mesure 62 kilomètres, dont 36 dans le territoire de la province de S.‘ Paul, rpii lui garantit T 7o d'intérêts pendant 50 ans, sur un capital de 1.200:000$000.

lux ramification qui, de S.* Paul, doit rejoindre le chemin de fer de I>. Pedro II, a déjà atteint le village de la Cachoeira, son point terminal.

L’embranchement de S.‘ Paul a, dans cette province, un pai’cours de 46k'*®. 180 dans celle de Pio de Janeiro, 111440 mètres.

Xous avons déjà parlé dans le paragraphe antérieur, des études auxcpielles on procède par ordre du gouvernement impérial; elles furent entreprises en août 1873, entre Pio- C’iaro et Santa Anna do Parnahylxa, en vue d’une directrice de 664 kilomètres, représentant le plus occidental des trois tracés possibles vers la vallée du Pio Grande.

La province de S.‘ Paul possède ainsi :

5 'I en exploitation,