FREINS

fonctionner l'appareil qui se trouve dans chaque compartiment, détruit le vide qui existe dans la conduite principale et admet l'air à la partie inférieure du cylindre à frein, au-dessous du piston ; le vide, au contraire, est maintenu à la partie supérieure de ce cylindre et audessus du piston, par suite de la fermeture automatique de la valve à boulet, sous l'influence de cette rentrée d'air. Le piston se soulève donc a cause de la différence de pression entre ces deux faces, et les freins se serrent avec une énergie qui dépendra de la plus ou moins grande quantité d'air introduite dans la conduite.

Dans le cas dune rupture d'attelage, l'air pénétrera également dans la conduite princi{»ale et les freins se serreront.

Poui' desserrer les freins, a})rès le serrage, le mécanicien, à l'aide de l'éjecteur, refait le vide dans la conduite et dans les cylindres au-dessous du piston : celui-ci s'abaisse, à cause de son poids, et les freins se desserrent.

On a également appliqué à ce système de frein une valve à boulet à action rapide qui permet son adaptation aux trains de cinquante véhicules.

C'est d'après un principe analogue, mais avec des variantes et des l)erfectionnements que sont établis les freins Smith-Hardy, Sanders Clayton, Eames, Soulerin, etc. Le frein Smith-Hardy est l'un des plus répandus ; le frein Soulerin a été étudié i)0ur permettre de faire fonctionner indifféremment ses appareils par le frein à vide et par le frein à air comprimé L

Prix des freins. — On peut évaluer approximativement comme suit le prix des freins :

Frein à vis 450 francs

Frein à levier 180

Frein à coins à 2 sabots 125

Frein à barres à 4 sabots " 650

Guérite pour serre-frein 300

Frein Westinghouse :

Locomotive et tender 2.000

Voiture ou wagon 650

1 "Voir les Mémoires de la Société des Inyénieur's civils, septembre 1889 et janvier 1900.