CHRONIQUE [1416J

de Ingelexi se dubiava, e voiando ferir, sguinda e toma in driedo, e fuà per chaxion i non fexe ponto el so dever*. Le vin galie armade^ e molty altry belenziery^ non se trova a questa bataia^, perche i se trovava in Antyfîor^. Ë dapuo fenida quela, el signer Zoane^ dexexe in tera e intrè in Ârinfior, e a ly dado susidio de tute quele chose ly iera de bexogno, perche ancho may se puô creder che may plu quela non insirà de soto el dominio de Ingelexi. Ë dapuo schanpado le nn** nave de Zenovexi, Taltro dy sequente, che fo ady xvf , la nave de miser Zoane Spinola se

de la rue d*Espagne (Réles, n® 681), encore subsistante aujourd'hui (Dumont et Léger, Hist. de HarfleuPy p. 81); dans le cours de la Lézarde, une anse de mouillage portait le nom de Crique-d*Espagne. (Quin, le Havre avant t histoire y p. 12.) A Rouen, alors aussi, les commerçants castillans jouissaient de privilèges particuliers (E. de Fréville, loc. cit.; cf. Ordonn.^ t. IV, p. 427) ; au siècle suivant, leurs tombeaux remplissaient une partie de l'église des Cordeliers, voisine du port. (Farin, Hist, de Roueriy part. VI, p. 62-64.) Caen, vers cette époque, est également fréquenté parles bâtiments espagnols. (Ordorm., t. IV, p. 429.)

1. Le Religieux de Saint-Denis, qui parle également de cette défection des navires d'Espagne, la reporte à la veille du combat, le 14, à l'apparition de la flotte anglaise. (T. VI, p. 36-38.) Saint-Remy, par confusion, attribue cette attitude aux car^ raques de Gènes. (T. I, p. 281-282.)

2. Huit galères françaises, sur les douze naguère mentionnées par Morosini. Hardyng (fol. 211 v®), comme la Chronique de Londres (p. 104) relèvent la présence de galères françaises à ce combat.

3. Belenziery, Baleiniers, terme servant à désigner toute une classe de navires, d'emploi constant dans les mers occidentales, genre de bâtiment léger, effilé, rapide et maniable, voilier se mouvant au besoin à l'aviron. (Jal, Gloss, naut.^ et Arch. nav.y mém. 6.) Bâtiment-type de course et de combat des eaux

pagne, qui, sur le point de férir, voyant telle quantité de nefs anglaises, prirent peur, et, au moment de férir, virèrent de bord, retournèrent en arrière et s'enfuirent, manquant ainsi tout à fait à leur devoir. Les huit galères armées et beaucoup d'autres baleiniers ne se trouvèrent pas à cette bataille, parce qu'ils se trouvaient à Ronfleur. La bataille une fois terminée, le seigneur Jean descendit à terre, entra dans Harfleur et donna à cette place subside de toutes les choses dont elle avait besoin, de sorte que Ton peut croire que jamais plus elle ne sortira du pouvoir des Anglais. Et après la fuite des quatre nefs génoises, le jour suivant, qui fut le

de la Manche et de TOcéan^ comme la galère pour les eaux méditerranéennes. La présence de baleiniers dans la flotte française est également relevée par Hardyng (fol. 211 y^), et par Walsingham [Uistoria anglicanay t. H, p. 316, et Ypodigma Neustrice, éd. Riley, p. 470-471).

4. Ces galères et baleiniers paraissent avoir formé la division navale de Guillaume de Montenay, différente de celle du vicomte de Nar bonne. (Sur ce point, Meuillon, p. 20-21.)

5. « Antyfior » . Honfleur, et non les parages du cap d'Antifer, au delà du Chef-de-Caux, comme la consonance pourrait tendre à le faire croire. L^ancienne graphie « Honnefleur », où la prononciation de Vn, assourdie dans la notation moderne « Honfleur », était autrefois nettement indiquée, rapproche la déformation « Antyfior » de la prononciation autrefois en cours. — Le fait que ces galères et baleiniers se trouvaient hors de portée du combat, fait si nettement exprimé ici par cette lettre, est en concordance avec le témoignage oculaire de Meuillon. (P. 20.) D'autres versions font jouer ensuite à ces navires un rôle dans une reprise d'action. (Hardyng, fol. 211 v®; Elmkam, p. 82; Walsingham, Historia anglicanay t. II, p. 31-36.)

6. 11 s'agit ici, non pas de Giovanni Spinola, qui vient d'être désigné comme chef des forces génoises, mais évidemment de John, duc de Bedford, commandant en chef de la flotte anglaise, non encore mentionné dans ce récit.

i!4 CHRONIQUE [4416]

ronpe, perch*«la sorse in luogo che la marea calô tanto, ch'ela tocha tera^ Viem dito chomo el signor Zoane partira da Rinfior^; el resto de le nave da Zenoa se partira per retomar a Zenova, e som al prexente in uno porto che se clama Ântiflor^, che è tal cheingelexi non le puô daniziar^. >

EP nuovo* eleto Inperador''', ady xxi d'avosto de

1. Perte d'une autre carraque génoise, ce qui, trois sur sept encore à flot ayant été déjà capturées, réduit à trois en tout le nombre des navires de Gênes figurant encore dans la flotte française. La carraque ainsi perdue était la plus forte de toutes, a maxima caracarum quae et mater omnium dicebatur ». (Gesta, p. 88.)

a Mater caraca naufragat ante rates » (sic),

dit le Liber Metricus. (P. 139.) Elmham, mentionnant son naufrage, qu'il attribue aux avaries en œuvres vives qu'elle avait reçues pendant le combat, relève son nom de navire sous la défiguration Mountnegriey « omnium maxima Mountnegrie vocata ». (P. 81-82.) On retrouve en 1419 dans la flotte génoise une « Montagna Nigra », commandée par Raifaele de' Negroni, figurant au combat de Bonifacio contre la flotte aragonaise, le 29 décembre 1419. (Gioi^anni Stella, col. 1281.) En 1417, dans la campagne maritime suivante, on rencontrera une carraque génoise commandée par un capitaine nommé Alvise de' Negroni. (Gi-après, 22 juill. 1417.) La « Mountnegrie » qui avait pris part à ce combat du 15 août 1416 se perdit dans sa retraite, qu'elle opérait vers Honfleur sans doute, en touchant sur les bancs, en parages dangereux à cette heure de marée. (Récit dans Gesta, p. 88.) D'après cette lettre de Flandre, ce naufrage n'aurait eu lieu que le lendemain du combat.

2. Elmham fait repartir le duc de Bedford pour la côte anglaise le lendemain même du combat. « His completis, die crastina dux nobilis jam versus Angliam properans, navem

[1416] D*ANTONIO MOROSINI. Ii5

1 6 août, la nef de messer Giovanni Spinola se brisa, parce qu'elle s'était élevée en un lieu où la marée des* cendit si bas qu'elle toucha terre. On dit que le seigneur Jean va partir de Harfleur; le reste des nefs génoises partira pour retourner à Gènes ; elles sont à présent dans un port appelé Honfleur, qui est tel que les Anglais ne lui peuvent porter donunage. »

L'Empereur nouvellement élu a passé la mer, le

intrat. » (P. 83.) La chronique rimée de Hardyng, qui, malgré son infériorité générale pour ces années, présente ici quelques renseignements qui ne sont pas à négliger, fait séjourner la flotte victorieuse à Harfleur, en raison de calmes persistants, jusqu'au 8 septembre, délai pendant lequel elle aurait été continuellement attaquée par les galères françaises (fol. 211 y^)^ sortant alors, dans cette hypothèse, de leur abri de Honfleur. (Sur ces combats postérieurs à l'action du 15 août livrés par les galères et les baleiniers, Elmham, p. 82 ; Walsingham, Historia anglicanay t. H, p. 316.)

3. Sur la retraite à Honfleur des débris de la partie de la flotte française ayant livré la bataille du 15, Gesta^ p. 80; Elmhamy p. 82.

4. Le récit des Gesta présente une éloquente description des dangers de Tentrée de la Seine, au travers desquels la flotte anglaise ne pouvait songer à se risquer pour aller achever à Honfleur sa victoire du 15 : « Incognitos alveos, ignota sabula et insueti fluminis raritatem. » (P. 88.) Il est à remarquer que le récit de Guillaume de Meuillon, le seul conservé provenant d'un témoin et acteur de la bataille, paraît conclure à un combat indécis, d'où « monseigneur de Nerbonne et ceulx de sa compaignie s'en partirent à l'onneur ». (P. 21.)