PASSAGE DES POINTS MORTS PAR CLOTURE DE CHAINE

pour a continuation du mouvement ; par conséquent, la continuité du mouvement de la chaîne s^obtient, dans ce cas, par clôture de force. Dans la locomotive, c'est la masse entière de tout l'appareil, animée d'un mouvement rectiligne, qui produit le passage des points morts, dès que la machine est en pleine marche. Toutefois, le plus souvent, c'est sur des corps doués d'un mouvement de rotation qu'on dispose les masses destinées à jouer le rôle de volants. Dans quelques cas, on rencontre aussi de simples poids, lesquels, sans posséder de vitesse spéciale, fournissent, d'une manière statique, la clôture de force nécessaire pour le passage des points morts.

Passage des points morts par cldture de chaîne.

L'emploi de la clôture de force pour le passage du point mort n'est pas adopté exclusivement dans tous les cas. Dans le domaine de la machine à vapeur notamment, on a eu fréquemment l'occasion de recourir à un autre principe. On a dû le faire dans toutes les circonstances où le passage du point mort doit s'effectuer lorsque le mécanisme ne possède qu'une vitesse très-faible, à peine sensible, comme c'est le cas, par exemple, dans les locomotives, les machines de bateaux, les machines d'extraction des mines, etc., où l'on se trouve en présence d'alternatives fréquentes d'arrêt et de mise en marche. Cet autre principe consiste dans Vemploi auxiliaire iTune seconde chaîne cinématique^ qui est reliée à la première, de telle sorte qu'elle se trouve dans une position active, lorsque l'autre est au point mort. Le plus souvent, on relie entre elles deux chaînes identiques, qui offrent l'avantage d'exercer des actions parfaitement réciproques.

Ainsi, pour affranchir des points morts le mécanisme à manivelle, on le relie à un second mécanisme identique (fig. 146), de telle sorte que, les directions de glissement restant parallèles, les deux manivelles se trouvent calées à 90° l'une de l'autre, sur un axe commun ; c'est une disposition qui est employée dans toutes les locomotives et qui, d'une manière générale, est d'un usage trèsrépandu pour toutes les machines jumelles ou accouplées. Au lieu de disposer les manivelles à angle droit, on peut incliner les deux