PRESSION
OU force
en kilogrammes
sur I mètre carré.
kn 0,632
Inutile d'ajouter que si le vent peut être utilisé, même lorsqu'il est contraire, par les voiles d'un navire flottant sur l'eau, il n'offre aucune aide possible a l'aérostat abandonné sans point d'appui au milieu du fluide qui l'entraîne, à moins que par une exception fort rare le vent ne souffle précisément dans la direction qu'aura choisie l'aéronaute.
On s'est, à la vérité, dans des circonstances comparables, servi du courant des rivières pour remorquer les bateaux, mais k la condition de prendre un point d'appui sur le fond ou sur les rives du fleuve.
Les bacs à corde et d'anciens remorqueurs du Rhône en offrent quelques exemples.
Enfin, si le batelier s'abandonne au courant, il a sur l'aéronaute l'avantage de savoir positivement ou il va.
Quant à la résistance que l'atmosphère la plus paisible oppose à la marche des corps volumineux en mouvement, elle est fort considérable aussi et croit ua peu plus rapidement que le carré de la vitesse.
Sans établir ici des calculs sur de vagues données, il suffit de rappeler qu'un ballon sphérique de 10 mètres de diamètre (ballon suffisant à peine pour porter deux hommes avec le lest nécessaire) éprouve dans un air calme, à la vitesse de S'^jgi par seconde (environ 8 lieues à l'heure), une résistance équivalente à 25o kilogrammes (PoNCELET, Mécanique industrielle, §§4^1 et suivants). L'effort multiplié par la vitesse représente, dans cette circonstance, une force motrice de 22^27 kilogrammètres par seconde, ou près de 3o chevaux. Pour une vitesse de 16 lieues à l'heure, la résistance ne pourrait être vaincue que par un moteur de 244 chevaux!... Notons que la force nominale ou intrinsèque du moteur devrait
A LA DUBCnON DES AEROSTATS. o:
être bcasoMp plos ccmâdénlile, attesdiii qii*eUe ae poomit ^r que pair Fioternédiaire de propobeius qvekoBqiies sur om fluide trës-pea dense, Tair aUDosphériqve.
Une fonnole qne M. de Pamboor donne pour la résistance qne Fair oppose aox conTob de cbonins de fer présente des résultats seaâblement pins ëtcrés que les clii Aes ci-dcasQS. Yoici cette formule :
R=o,oo£o&|SV%
R la résistance, S la surbce effectÎTe du train, V la vitesse en kilomètres par heure. On prend la surface du mgon le plus grand augmentée d^autant de fois 0^,93 qu'il y a de wagons composant le conxoi.
Maintenant, que Ton suppose, ce qui ne parait guère praticable, vingt ballons de 10 mètres de diamètre enfilés ou maintenus, à la suite Tun de Tautre, de manière à n'ofinr a la résistance de Tair que b section du ballon de tète, on aura tout au plus une force ascensionnelle de 8000 kilogrammes i ^ pour transporter le poids des charpentes, engins, propulseurs, et un moteur de 3o à ^44 chevaux, suivant la vitesse voulue entre 8 et 16 lieues à Theure. Nous ne dirons donc rien des voyageurs.
Nous ne parlerons pas non plus de la difficulté des abordages avec ces immenses et (réles constructions aériennes, du danger des coups de vent, des tourbillons, des orages et enfin des fabuleuses remises qu'on devrait leur préparer. Mais une comparaison a la portée de toutes les intelligences suffira pour faire apprécier la pauvreté, Tinanité des moyens de propulsion imaginés pour les appareils aérostatiques.
Que Ton suppose un aigle, un vautour, suspendu 00 attelé à un ballon de forme quelconque, mais assez volumineux pour soutenir Toiseau en Tair sans le secours des ailes. Celui-ci n ayant plus à combattre Taction de pesanteur, on peut admettre que toute la force de ses ailes sera appliquée à la propulsion; eh bien ! s^imaginet-on le voir entraîner d*un vol rapide une énorme vessie qui augmente son volume dans le rapport de 1 a 1000? Veut-on des chiffres? Un ballon de 3 mètres de diamètre serait nécessaire pour un vautour du poids de 10 kilogrammes. Il faudrait à Toiseau une force de 2^ chevaux pour foire 8 lieues à Theure.
Nous ne craignons pas d'affirmer que, si Ton trouve un moteur assez léger pour
l'employer à la propulâon des aérostats, il y aura tout a gagner en supprimant
Varéostat et en adaptant au moteur des engins quelconques, ailes de moulin à vent,
hélices, etc., pour le faire enlever à la force de ses ailes et fendre Tair à la manière
des oiseaux.
(1) Le poids des enreloppes croiflBtnt oomme le robe des dîmaDsioiis lorsqu'on veol donner à ces en\eloppes une résistance proportionnelle à leur diamètre, on peut déduire des espénentes les plus récentes que la force asœnâonnelle d*on ballon spbérique de dimension quelconque est de { de kilogramme environ par mètre cobe dn Tolume total de l'aérostat, en le supposant gonflé de gaz hydrogène pur, seulement aux I de son volame. ao nireao de la mer, proportion qu*on ne peut guère dépasser pour peu qu on s'ëlèvp.
