chapitre 11t. — Du capitaine
21 . Tout capitaine, pour commander un navire enregistré, doit être citoyen des États-Unis (Acte tht 51 décembre 1792, sect. 3).
Il est tenu «le remplir toutes l«?s obligations du droit commun ; il est responsable envers ses armateurs. Lesarmateurs ne peuvent arbitrairement, ni sans cause légitime, le révoquer, surtout s'il n'a été engagé que pour un vovage déterminé, el si déjà il a signé des ronnaitstTnent* (Story,p. 184).
22. L’approvisionnement du navire est un des devoirs \es plus essentiels du capitaine; tout bâtiment faisant voile pour l’Atlantique doit avoir à bord 60 gallons «Peau, 100 livres de viande salée et 100 livres de pain frais, pour chnqur homme.
Dans le cas où, par suite d inobservation de ce» dispositions, les gens de IY*rjuipag«* seraient réduit* à de moindres portions que celle* qui leur reviennent, ils ont droit à une journée entière de solde en sus «le leur paie ord inaire (Acte du 20/rwiuier 1700, ch. 29, sect. 9).
23. Lorsque le navire est du port de 73 tonneaux, et qu’il a h boni six hommes d’équipage, il doit se prémunir d'une pharmacie (Acte du 2 mors 1805).
24. I*es armateurs ne sont ternis «le* actes du capitaine, «pi’autant «pic ces actes étaient nécessaires (Stro-y, p. 149) : ainsi , rdui-ci ne peut vendre le navire que dans le cas de force majeure, ni l’engager que hors du pays, et dans le cas où il est dans l'impossibilité «Tarhever son voyage sans emprunter de forgent.
Mais il lui est interdit d'avoir recours à «Nrttc mesure tant qu’il possède h bord de* objets appartenant h lui ou a scs armateurs , ou si, dans le port où il se trouve il existe des correspondants de ses armateurs (Story, p. 473).
Dans ce cas, le capitaine a la faculté «l’engager tout ou partie de la marchandise; il ne le peut plu* lorsqu’il a atteint sa destination (£tory, p. 4781. 11 ne le peut que lorsque le navire sc erouve hor* «l’état de poursuivre wi route.
25. Ijc capitaine qui a besoin d’argent h l'étranger pour l’usage de son navire A le droit de tirer sur ses armateurs ( Story , p. 1 30).