TRACE
Là carte et le profit de la route font connaître que la contrée qui sépare les deux villes est coupée de coteaux élevés > de vallées profondes, ide plâihfes marécageuses , d'un grand nortibre dé routés et de plusieurs rivières et canaux.
11 fallait choisir entre deux trafcés, l'un plus îôiijg et moins coûteux contournâht les irionticùtes et suivant les vallées, l'autre presque en ligne droite, beaucoup plus cher, traversant les coteâlix par dfes tranchées et les vallées par des remblais»
L'ingénieur n'a vu que le but et les réâult'âk de l'entreprise; il à préféré une ligne presque droite et de niveau , franchissant tous lefc obstacles et isolant la route des autres communicatîona qui pàssfent au-dessous ou au-dessus , au Moyen dé grande ponts. Si le projet était audacieux par les difficultés à vaincre et les dépenses excessives à faire , il procure un chemin plus parfait qui sera plus fréquenté et en définitive plus productif.
Les travaux les plus remarquables sont les deux souterrains de Livcrpool, le pont de New-
ton sur, le canal de Stankey , le remblai des ma* rais de Chat , le pont de l'Iwell à Manchester.
Le grand souterrain de Liverpool , d'un mille et un huitième, creusé dans un rocher de grès rouge et tendre, est exécuté avec une grande
perfection . 11 a deux voies , Tune pour monter, l'autre pour descendre. À son extrémité supérieure et presque parallèlement à celui-ci part > un second souterrain de six cents mètres de longueur avec pente ascendante qui vient déboucher dans là partie supérieure de Liverpool , où? seront établis de grands magasins et entrepôts pour le commerce et la consommation de la ville.
Au-delà du souterrain et sur deux milles et demi de longueur , le chemin est coupé en déblais profonds dans une roche semblable de
grès rouge et tendre , et ne touche le sol qu'à la rencontre de la grande route de Liverpool à Londres par Northvick. En ce point les deux routes se trouvent sur le même plan et se coupent à angles droits. Partout ailleurs le nouveau chemin étant très enfoncé, les routes de paroisse et d'exploitation le franchissent à des hauteurs plus ou moins grandes 911 r de beaux ponts en pierres, de taille.
De l'extrémité de la tranchée à la montée de
Rainhill lé chemin, est établi sur des déblais coupés par des ponts semblables sous lesquels passent ïes chemins de paroisse et les ruisseaux.
Au-delà on doit citer les grands déblais et remblais de Newton , le superbe aqueduc de ce nom, de soixante pieds d'élévation, et l'immense chaussée du marais de Chat.
On compte sur ce chemin vingt-huit ponts en pierres de taille ou en briques, au-dessus ou audessous de là route, qui serveht à isoler le chemin et à conserver les communications établies.
