ÉVALUATION DE TONNAGE

» D'après le tableau du commerce probable sur toute la ligne, que vous avez donné, le poids brut à transporter par jour de Uverpool vers

Manchester est de 3,760 tonnes.

et de Manchester à Uverpool de 3, 9&0.

» Le premier nombre comprend 4oo ton nés de charbon et a 00 tonnes de chariots allant de Kenyon à Manchester, sur environ moitié de la

ligne vers Manchester , et 800 tonnes de chariots vides de Liverpool à Whiston , Rainhill et et Newton, sur la première moitié environ du chemin. Dans le commerce, du côté de Liverpool, sont compris 20a tonnes de chariots vides de Manchester à Kenyoti, et a>4°° tonnes de charbon et chariots de charbon de Newton ou Whiston à Liverpool.

• Ce commerce est égal à environ 2,000 tonne» de marchandises , ou 3,ooo tonnes poids brut, y compris chariots , transportées chaque jour dans l'une et l'autre direction , ou ensemble 6,000 tonnes , quantités que nous avons prises pour base de nos calculs.

» A l'exception du souterrain de Liverpool et des plans inclinés de Rainhill et Sutton, fa pente ne s'élève pas au-delà de 1 à 800 ; et comme les transports dans les deux sens sont presque égaux , la puissance donnée par l'inclinaison descendante de l'une des pentes > est égale à la plus grande résistance produite par. l'autre pente semblable ascendante.

» Nous avons considéré le reste de la ligne entre- 1

le souterrain et Manchester , à l'exception de ces j

deux plans inclinés , comme étant de niveau. 4

» Comme le système de machines fixes doit, dans tous les cas, être adopté pour le service <

" a 9 du souterrain , quel que soit le parti qu'on prenne pour le reste , nous avons certainement fait abstraction de cette partie, *