LOCOMOTIVES

» On peut différer sur l'évaluation du montant des réparations; mais fe prix d'achat des machines, lds gages dés mécaniciens, sont connus et varient peu. Sur lès autres articles l'opinion qtie nous nous étions formée a été confirmée par celle de M, Wood de Hetton et par M. Blenkinsop, quoique leur estimation soit plus forte. Quant à TuSé des machines et à leurs réparations, on iùit croire qu'avec le temps on parviendra à obtenir des économies, soit en employant du fer foi*gé dans fes équipages, soit en diminuant ïâ quantité nécessaire de ce métal. Nous avons vu que l'équipage d'une machine sur la route de Darlingtôn n'avait duré que dix semaines, tandis qu'un autre sur la route deKillingworth n'était pas visiblement altéré après un travail de douze mois.

• Nous avons supposé que, de six machines, cirKfpouvaient être considérées comme toujours entployées, et la sixième en réparation; cette réserve hous paraît au moins suffisante.

AHT. f \. FROTTEMENT DES CORDES DANS LE SYSTEME DES MACHINES STATIONNAMES.

«Nous n'avons pu recueillir sur ce. point des données satisfaisantes, et il serait difficile d'en obtenir de certaines, en raison du nombre des éléraens variables. Nous avons trouvé que le frottement d'un chariot sur un chemin de' fer de niveau était le •— du poids; mais il faut ajouter dans ce cas le frottement des poulies en mouve- . ment, celui qui est produit par la surface irrégulière des cordes, leur rigidité et leur résistance en enveloppant les tambours, et le frottement des tambours eux-mêmes.

» Si on estime le poids de la corde par yard à. . . . , 4 '"'

» Une seconde longueur de corde sur le tambour sera aussi de. ... 4

» Les tambours eux-mêmes seron t comptés à. ............ . 2 6o

» Et les poulies à 4

• Poids total par yard. . .... *4 lîv.

» Si le frottement est compté à raison de 7 ~ de la masse en mouvement, il serrf environ le ^V du poids de la carde; prenant la corde dans une

6o direction seulement., on a 4 livres par yard^

i8ox4 s *4 6=5o.

» Les résultats obtenus sur ta route de Brunton et Shields sont très différens les uns des autres. Quelques machines sont loin d'employer toute leur force, d'autres ne peuvent tirer une charge indépendamment de la corde, ce qui montre qu'on les a faites trop faibles, ce qu'on remarque en général sur cette ligne. Sur deux plans inclï-. nés où les chariots vides sont entraînés par ta gravité, nous avons trouvé que le frottement de la corde est presque le ^ du poids; ce qui nous semble être une bonne donnée.

• M. Stephenson a trouvé'que des chariots vides descendant sur la roule de Darlingtoxi produisaient un frottement de -£ du poids.

iM. Thompson pense qu'on peut évaluer au -—- du poids de la corde le frottement, y compris celui des tambours et poulies, et, si on ajoute ~ 7 du poids de l'autre longueur de la corde, Iç résultat approchera beaucoup de la vérité, et la force des machines doit' être calculée d'après, cette base.