TRAVAUX D'ART ET DE TERRASSEMENS
Ce chapitre est le plus indéterminé, la dé* pense dépend de la nature du sol, du choix des directions, de la pente suivie et du plus ou moins de luxe donné aux ouvrages. Mais ce qui rassure dans l'évaluation des dépenses, c'est qu'on est maître de les réduire presqu'à volonté, en choisissant la ligne qui se rapproche le plus
,ju *ol, latitude qui manqué dans Je trwédom cphsi; puisqu'on ne îpeut faire de oaatre-pente,. aï s'écarter du fond des vallées.. Une .rente en fer peut se diriger sur les plaines élevées, y arriver par.des. plana inclinés; alors elle ne coûte que la moitié, ou mêjneque le tiers d'un canal qui joindrait les mêmes points extrêmes.
La route de Liverpool à Manchester a coule pour terrassemens et maçonnerie, par mèjxe courant. .................. 10& fi\
Celle de Saint- Étien ne à Lyon. . . , .68 Cellede Sain t-Étienrçeà la Loire. . . * 18 La première est sans contredit la plus dispendieuse qu'on #it entreprise > en raisop des esearp&nens dans le roc d'une grande hauteur, des remblais élevés dons la traversée des marais, des grands ponts et de la tonnelle de Liverpool. La seconde est également ouverte dans une localité très difficile, et la dépense peut être considérée en France comme un maximum dans les dëpartepnens, éloignés.
La troisième, au contraire,, établie flans une vallée régulière; suit généralement les sinuosités çt ^'inclinaison des terrains. La dépense est 1» minimum qu'on ne peutque rarement atteindre, pareequ'ii esjt soqvent plus avantageux de hitp plus dç travaux pour éviter les courbes.
On peut estimer le cube des terrassemèns d'un chemin àdeiix voie&ouvért'dans une vallée régulière > à 2D. le. par mètre courant, et lie prix cUi piètre èube y compris transport à 6 f r. 5o,> ce -qui fait par mètre. . .- . ...... io.fr.
On peut compter les ouvrages des ponts et pontceaux, aqueducs, murs de soutènement, à 20
Ensemble 3o fr.
Si la ligne coupe les vallées, le prix doit être compté .'double*, c'est-à-dire par mètre courant 60 fr.
11 peut se présenter beaucoup de cas où les déblais ouverts dans des rochers coûteront davantage; m&is alors ils fourniront probablement les matériaux nécessaires à la construction des ouvrages d art elles dés destinés à porter les rails. - Lorsque la route doit servir à transporter des marchandises et des voyageurs avec une graride ' vitesse , il est préférable de faire de plus grandes dépendes pour isoler la ligrae, eu établissantdes ponts pour faim paséer les chemins au-dessus ou au-dessous de la route en fer. On est large-ment indemnisé du surcroît de sacrifices par la -. perfection de F ouvrage et la facilité de 1'exploi-
ta t ion. C'est pour remplir celle condition que les ingénieurs de la route de Liverpooi à Manchester se sonl déterminés à entreprendre des tranchées si profondes et des remblais si étendus. On obtient aussi par là des lignes plus droites et plus courtes, et plus de rapidité dans les expéditions.
