ESTIMATION DU CAPITAL DES MACHINES LOCOMO- ' TIVES ET DES CHARIOTS
La dépense du matériel en machines de transport dépend de la quantité de marchandises à transporter, de l'étendue de la route et de la vitesse des voitures.
Nous continuerons à donner les sommes portées pour cet article sur des routes* entreprises.
Sur la route de Saint-Étienne à Lyon, dont
la longueur est de 56 kilomètres et l'évaluation du tonnage de 300,000, le matériel poiir le transport * machines locomotives $t chariQt, est de 1,109,610 fr.
Sur laroutedeSaint-Étienne à la Loire , ayant 2 1 kilomètres et un tonnage de 75,000 ton. , les chariots pour les transporta sont portés à , 23o,ooo
Sur la route de Liverpool à Manchester,ayan tu ne longueur de 53 kilomètres et un tonnage de i,fl4°> 00 ° tonn. par an à transporter sur 45 kilomètres , on a porté dans les devis les chariots pour le transport des .
terres à 100,000 fr.
Les machines locomotives 340,000
Ensemble, sans y comprendre les chariots 44°>°°a
Mais cette évaluation première est beaucoup trop faible; M. Vqlker, dans son excellent f apport , fixe la dépense , non
compris les chariots, pour le
système locomoteur à 2,284,000 fr.
Ppur le système fixe à s,5aa,&ôo
Les estimations du système locomoteur se* raient à peu près les mêmes pour une route qui aurait quatre fois plus de longueur que celle de Manchester ou 212 kilomètres, et quatre fois moins de transport par an, ou 3 10,000 tonneaux; la seule différence serait produite par l'augmentation des stations pour remplir les chaudières, et par le plus grand nombre de chariots nécessaires au transport.
L'estimation du capital ne peut être faite qu'en déterminant la longueur du trajet et le tonnage des marchandises.
Nous prendrons pour exemple la route projetée eptre Paris, Rouen et Dieppe.
La distance de Paris à Rouen par le chemin
de fer 1 a5
L'embranchement sur Dieppe de. . . 110 Divers autres embranchemens. .... i5
Total en kilomètres. . ....... a5o
Nous avons trouvé que le poids des marchandises à transporter par jour pouvait être évalué à 5oo tonnes allant dans chaque direction et par-
courant 200 kilomètres, et que le nombre des voyageurs pouvait être fixé à 200 dans une direction et 200 dans l'autre ; ce qui donne, pour 3ia jours, 3 12,000 tonneaux à conduire à 200 kilomètres v et 124,800 à transporter à 200 kilo* mètres.
Ces marchandises et voyageurs seront transportés avec des vitesses différentes, savoir : moitié avec un vitesse de 4 milles par heure, un quart £vec une vitesse de 8 milles, et un quart avec une vitesse plus grande.
En divisant ainsi les quantités on aura pour un transport à 200 kilomètres:
Avec une vitesse ordi-( Marchandises 161,000)
naire de 5 kilomètres à 2 Expéditeurs, cultivateurs, >i64,8fo
l'heure. ( 61,400. . 3,86q )
Avec une vitesse de C Marchandises 8o,5oo^ .
1 o kilomètres à l'heure, t Marchands , 3t ,aoo. . . 1 ,930 >
A>vec 1 6 kilomètres
une vitesse de i Marchandises. . . . . . 8o,5oo) g „
mètres à l'heure. (Voyageurs, 3 i,aoo. • • 1,930) '
Les 164,860 tonneaux seront transportés sur chariots ordinaires non suspendus et avec des chevaux et des relais, La durée du voyage de • 900 kilomètres sera de 20 heures, ou de 22 heures en comptant le temps des relais.
Chaque chariot portant environ deux tonnes de marchandises, il faudra 53o chariots pour transporter cette quantité; 53o voitures en char*
i6g gement su ries divers points , et 140 en construction et réparation, en tout 1,300, à 600 fr. l'un, font 720,000 fr.
Les 8<2,43o tonneaux seront »
transportés avec une vitesse de 1 o kilomètres par heure sur chariots suspendus et avec chevaux et relais; la durée du voyage de 200 kilomètres sera de 10 heures, ou , en y comprenant le des temps relais, de 1 1 heures.
Chaque voiture portant deux tonneaux, terme moyen, il faudra 2 1 5 chariots pour transporteries 82,43o tonneaux, et, en outre , 2 1 5 en chargement et 70 en construction , en réparation ; en tout 600 , suspendues , ouvertes et fermées. Lesquelles, à raison de 2,000 fr. Tune 1 , 200,000
Transports accélérés de 8o,5oo tonnes; à 16 kilo m. par heure.
Les voitures exigeant plus de réparations, comptons le même nombre pour le transport des marchandises, les voitures étant
A reporter. . . 1,920,000
Report. . . 1,920,000 fr.
moins chargées. 600 voitures, à
2,000 fr. Tune, font . 1,200,000
Cent voyageurs par jour, à 10 par voiture, 10 voitures; 4°voi~ tures de rechange en construction ou en réparation , en tout 5o , à 8,000 l'une 4 00 > 000
Tous les transports accélérés se faisant par machines locomotives, et chaque locomoteur de la force de 10 chevaux conduisant i3 tonnes, poids net, il en faudra pour conduire 264 ton* neaux par jour, a 1 , chaque machine parcourant 200 kilomètres par jour; 21 de rechange et i8en construction ou en réparation, en' tout 60 de diverses forces et systèmes ; 3o coûteront 2 1 ,000 f r.
Tu ne, ensemble 63q,ooo
Et 3o, à raison de i5,ooo fr.
l'une, ensemble 45o,ooo
Total du capital des chariots , voitures suspendues et machines
locomotives 4,600,000
Les frais d'entretien, de réparation et de renouvellement des machines sont compris dans les dépenses des transports qui sont évalués cidessous.
En divisant cette somme par s5o kilomètres, la dépense par mètre courant est de 1 8 fr. 4o c .
