VITESSES

ronCE NticESSAIRE.

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6 milles par heure.

2C8 livres.

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8 milles par heure.

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IO milles par heure

La portion de route choisie pour ces essais était d'une surface uniforme, dont on avait reconnu auparavant , en tirant dessus un chariot, que la résistance était une moyenne entre les parties le ])lus mauvaises et le plus perfectionnées de Ja route de Holjhcad. Et quoique les vitesses ne soient pas aussi variées ni aussi grandes que cela eut été à désirer, on peut cependant tirer de ces expériences plusieurs conclusions très-importantes pour l'art de l'ingénieur. Une d'entre elles est que le tirage d'une diligence ordinaire sur une grande route augmente dans une moindre raison que la vitesse, et non pas comme le carré de la vitesse, ainsi que beaucoup de personnes l'ont supposé, comme l'on trouve que cela aaussi lieu dans le cas d'une machine locomotive sur un chemin de fer. Il paraît par conséquent que la résistance provenant du frottement pour une voiture à vapeur sur un chemin de fer, et la résistance d'une diligence sur une bonne route , sont gouvernées parles mêmes lois de mouvement; et que

tout avantage qui peut être obtenu par un transport rapide des voyageurs au moyen d'une voiture à vapeur sur le premier, peut aussi être obtenu de la même manière sur une route à barrières bien faite (*).

(1) Cet article est extrait des appendix des ouvrages de MM. Gordon et Parnell. Les expériences de M. Macneil , dont il a été fait plusieurs fois mention dans les articles précédens , ont été exécutées au moyen d'un instrument dont la pièce principale est un dynamomètre. Mais on a remédié à Li difficulté principale que présente l'usage du dynamomètre dans les recherches de ce genre, et qui consiste dans la grande étendue des oscillations que l'aiguille fait continuellement , en limitant ces oscillations au moyen de ce que le mouvement de l'aiguille fait marcher un petit piston contenu dans un cylindre plein d'huile. De cette manière, on peut, malgré les irrégularités de l'action des chevaux ou de la résistance de la route , obliger l'aiguille à s'écarter aussi peu qu'on le veut d'une position moyenne qu'il est facile d'observer avec exactitude. Cet appareil, au moyen duquel on peut apprécier exactement le degré de bonté des routes , et distinguer d'une manière précise les ])arties où les réparations sont le plus urgentes , a è\s successivement perfectionné par l'auteur. 11 est actuellement monté dans un phaéton léger, et outre qu'il marque le tirage tous les 10 ou loj'ards , il indique la distance parcourue , et le degré de pente ascendante ou descendante de chaque partie de la route.

(R) RkGLES r.éNÉRALES POUR LA RÉPARATION DES ROUTES , PUBLIÉES PAR l'ordre DBS COMMISSAIRES DU PAR- LEMENT POUR LE PERFECTIONNEMENT DES ROUTES DE POSTE DE LONDRES A HoLTHEAD, ET DeLonDREK A LivERPOOL; a l'uiAGE des SURVBY0R3 DE CES

ROUTES. Londres^ i83a.

Forme ou profil transversal.

La largeur de la route doit être de 3o pieds (9'"i4); les ruisseaux latéraux doivent être de 9 pouces (o™,23) plus bas que le [niveau du milieu du bombement. La meilleure forme pour ce bombement doit être celle d'un segment d'ellipse très-aplatie. Cette forme aide à l'écoulement transversal des eaux sans donner trop de convexité, et elle contribue beaucoup à l'assèchement de la route en permettant à l'action de l'air et du soleil de produire une grande évaporation. Les inspecteurs doivent toujours faire usage d'un niveau {voyez Planche I) pour donner à la route la section convenable, c'est-à-dire pour qu'elle présente une courbe qui ait exactement la forme prescrite d'un côté à l'autre ( voyez Planche 11^ fig. i ). Partout où cette régularité dans la courbure de la route n'existe pas , cela indique un manque d'habileté et de soins d'exécution de la part de ceux qui sont chargés de son entretien.

Assèchement. • *

Les fossés doivent être placés au delà des haies ou clôtures, du côté des champs riverains, et se raccorder autant que possible avec les cours d'eau naturels du pays. Des gargouilles en pierre et de petits aqueducs doivent être

élnblis sous la route . en nombre suffisant pour empêcher toute stagnation d'eau sur la route ou auprès, et ils devront se prolonger jusqu'aux fossés, en passant sous les haies ou clôtures.

Afin d'entretenir la route parfaitement sèche^ on fera des ouvertures en maçonnerie pour faire tomber dans les gargouilles transversales les eaux de la surface delà route qui se rassemblent dans les ruisseaux latéraux. Le fond de ces gargouilles doit être bien pavé , surtout à l'endroit des ouvertures.

11 ne faut jamais perdre de vue que pour que la surface d'une route soit parfaite, elle doit être maintenue complètement sèche.

Toute source naturelle qui coulerait sous la route doit être détournée par un conduit souterrain.

Arbres et clôtures.

Il est absolument nécessaire d'éloigner les arbres des bords de la route, et de tenir les haies ou clôtures en dessous de la hauteur de 5 pieds (i'",52). On ne doit pas porter à moins d'un quart l'accroissement de la dépense «l'entretien résultant des arbres et des clôtures mal entretenues , qui maintiennent la route humide et causent une destruction rapide des matériaux.

3Iatériaiix.

Soit qu'on prenne des matériaux dans des carrières ou dans les champs , il faut choisir les plus durs pour l'entretien de la route. Les pierres doivent être cassées en morceaux assez petits pour qu'ils puissent passer dans tous sens par un anneau ayant 2 pouces et demi de diamètre intérieur (o'^joGS). 11 faut se servir pour le cassage de légers marteaux a manches minces et bien aciérés. Cette opération doit toujours être faite à la tâche , soit à la carrière , ou dans des dépôts convenables ménagés à cet ciTel pur les côtés de la route.

/ Qu;in<lou ii a tliiufres miilt-riaux (\ue du «rayier, on ne doit prendre dans les carrières , pour le recliar|^'einenf. du milieu de la route, que les pierres qui ont plus d'un pouce et demi de grosseur (o'",o38). Les cailloux doivent être raclés les uns coi\tre les autres, à mesure »|ue le gravier est tiré et jeté parles ouvriers. Ce procédé épargnera, dans beaucoup de cas , la dépense de passer le gravier à la claie, et de le laver. On peut se servir des pierres plus r)eliles et du gravier pour les cotés de la route et le.s trottoirs. Tout caillou dont une dimension excède deux pouces 'o,n,o5 ) , doit être cassé. Les inspecteurs doivent apporter une grande attention à ces instructions sur la manière d'employer le gravier : là où elles ont été suivies on a obtenu des routes très-dures. La grande infériorité des routes près de Londres doit être entièrement attribuée à ce que Ion persévère à employer du petit gravier mal nettoyé pour le recbargemcntdu milieu de ces routes.

J)isposi/ion ries matériaux.

I. Lorsau une route na pas une fondation sol'.de et sèche, il faut la reconstruire à neuf. Sur le fond on étai)]ira un pavage de 7 pouces (o"',i8) d'épaisseur dans le milieu, et de 3 pouces (o"", 08) sur les bords. Des pierres tendres suffiront. Les pierres de ce pavage doivent être posées soigneusement à la main, la face la plus large en l)as;les vides qui restent dans le dessus seront remplis avec des éclats de pierres, pour rendre la surface unie et résistante. Aucune pierre ne doit avoir plus de 5 pouces (o™, 1 3) de largeur sur sa face. Sur une largeur de 18 pieds {5'", 49) an niilieu de ce pavage on répandra une couche de 6 pouces (o"',i5) de pierre ou de caillou de la qualité le plus dure , cassé-', de manière à passer en tous sens par un anneau ayant '-> pouces et demi (o'";,o63) de diamètre. Les 6 pieds (i'",83) qui restent de chaque côté des 18 pieds de chau?sée on mil'eu

fie la route peuvent être fiiits en bon gravier nettoyé, ou en petites pierres. On répandra sur toute la route une couche d'un pouce (o'",025) d'épaisseur en petit gravier. ( p'oyez'P]. 11, fig. I. )

2.. Lorsqu'une route a une fondation , mais imparfaite, toutes les grandes pierres qui se montrent à la surface doivent être retirées et cassées; les i8 pieds au milieu doivent être rechargés d'une couche de pierres cassées qui ait une épaisseur suffisante pour donner le profil convenaLIe pour rendre la route solideet dure. Une route doit avoir une épaisseur de i4 pouces ( o'n,36 ) en bons matériaux dans le milieu , et de 5 pouces (o^,i3) sur les J)ords.

3. Lorsqu'une route a déjà unebonne fondation et un bon profil, on doit constamment étaler dessus des matériaux , par couches minces , afin de remplir les ornières et les flaches aussitôt qu'elles paraissent. On ne doit former aucun lit de pierre , ni étaler aucune couche, si ce n'est en temps humide, du i^"" novembre au i" mars. De cette manière une route, quand elle a été bien faite, peut être maintenue toujours en bon état avec peu de dépense.

4. Lorsque la partie empierrée d'une route sur laquelle passent ordinairement les voilures a moins de 3o pieds (9™, j4) àe large , il faut l'élargir au moyen de couches de pierres cassées de 6 pouces (o"",! 5) d'épaisseur, de manière à amener la largeur à ces 3o pieds. On creusera d'abord une forme dans la terre, puis on étabHra pour ces couches une fondation avec un pavage en pierres brutes.

Règlement des côtés et formation des trottoirs.

Lorsque la largeur de la route est réglée à 3o pieds (9™,i4) jusques aux ruisseaux latéraux, mais limitée seulement par des bords en terre, on doit apphquer un

rang de gazons frais contre la iace de ces bords. Chaque pièce de gazon doit être ])Osée de champ, avec une légère inclinaison. Celte pièce doit avoir 9 pouces (o"',23) de hauteur depuis la chaussée, et la pouces (o"',3o)de largeur , afin de former une surface assez grande pour que l'herbe y vienne bien.

L'espace entre le haut du petit talus revêtu de gazon, et la haie ou clôture , doit ctie rendu uni , ou de niveau, ou avec une légère pente uniforme suivant la forme générale du sol. Lorsque cet espace est très-inégal , il doit être déblayé et rendu uni. On doit y répandre de la semence de foin, et lorsque les bestiaux y ont fait (juelques dégradations, il faut les réparer en unissant de nouveau la surface. {Voyez PI. II, fig. 3 et 5. )

Lorsque le terrain est d une nature argileuse entre le talus gazonné et la clôture, les boues ou les détritus provenant de la chaussée doivent être rép.indus sur ce terrain, en petite quantité à la fois, de manière à durcir la surface sans faire mourir le gazon.

Lorsque la route n'est pas encore limitée , on formera les ruisseaux latéraux à 3o pieds l'un de l'autre, et les talus gazonnés comme on l'a dit plus haut. La terre qu'on enlèvera pour former les ruisseaux , sera déposée derrière ces bordures en gazon. Les matières raclées sur la route seront également placées constamment derrière ces mêmes bordures, jusqu'à ce que le sol ait été réglé ainsi à la hauteur du sommet du gazon.

Là où le trottoir est déjà fait , si sa surface a plus de 9 pouces au-dessus du fond du ruisseau , on doit l'abaisser à cette hauteur. Si le sol de ce trottoir est formé en terre il faut déblayer de 6 pouces de plus , afin de mettre une couche de gravier de 6 pouces d'épaisseur. On doit donner au trottoir une largeur d'au moins 5 pieds (i™,52), et en rendre la surface parfaitement unie , en lui donnant une pente de 2 pouces ( o"',o5 ) vers la route.

Lorsqu'il irexiste point de trottoirs, après avoir élal)ii le talus en gazon , on doit former peu à peu le trottoir avec les matières raclées sur la route , en en plaçant la totalité , chaque fois que la route est raclée , derrière le bord de gazon, et formant ainsi une surface dure, comme on l'a décrit plus haut.

Dans les mois de mai et d'octobre de chaque année, les ruisseaux latéraux , et tous les autres conduits d'eau qui appartiennent à la route, doivent être nettoyés complètement, depuis le commencement du district jusqu'à la fin. Toutes les mauvaises herbes et le gazon doivent être enlevés sur la route et sur ses parties latérales. Comme cette opération est fort importante pour la conservation et pour la bonne apparence de la route , tous les ouvriers doivent y être employés dans les mois indiqués jusqu'à ce qu'elle soit terminée.

Manière défaire exécuter les travaux.

Un doit cesser, autant qu'il est possible , de faire travailler à la journée. Les inspecteurs doivent dresser une description de chaque espèce de travaux qui doivent être exécutés dans un certain temps. On doit passer des marchés pour ces travaux , et les sui^veyors doivent s'assurer qu'ils sont achevés conformément aux spécifications, avant que le paiement n'en soit efîectué. Il est très - essentiel de se conformer à celte règle, car le plus souvent on perd une grande partie de l'argent qu'on dépense en faisant travailler à la journée.

Description de la Planche I.

Fig. ,.

A ïi C représentent un niveau sur lequel sont adaptc'es quatre jauges a. h, c, d, qui peuvent se mouvoir verticalement dans

des rainure» à queue d'hiroiide, pratiquées dans la traverse lioritontalc AC du niveau. Quand on a ajusté une de ces jauges à la liautcur où elle doit être, on la fixe avec une vis de pression qu» maintient la jauge dans la position demandée,

Fig. ..

Celteiij^ure montre sur une plus grande échelle uneeoupe de la traverse horiiontale du niveau et de la jauge mobile avec les divisions qu'elle porie. Cette coupe est faite sur la lignée/" de la figure I, Dans la figure a, on voit plus distinctement la tige carrée de la vis, et la rondelle placée sous l'écrou mobile. Tiois de ces boulons traversent la pièce AC , à 3 pouces au dessus de la face infcrieure ; le dernier en d est seulement à 2 pouces au-dessus de cette face.

Fis- 3.

Cette figure représente le plan à vue d'oiseau d'une des jauges fixées à la traverse horizontale du niveau , et la rainure à queue d'hironde dans laquelle elle glisse.

Quand toutes les grosses pierres ont été cassées à la masse , et réduites à des morceaux ne pesant pas plus de 4 ou 5 livres ( i'',8 à 2^3), alors de petits marteaux du poids de i ^ à 1 livre ( Ok,7 à 0^,5) , ayant des faces arrondiesi, comme on le voit sur la planche, sont les plus convenables à employer pour casser les pierres au degré qui a été indiqué. Pour de petits cailloux ronds, des marteaux encore plus petits , c'est-à-dire de 10 onces (o'^,a8 ) , avec des faces tout-à-fait plates, et d'environ cinq huitièmes de pouce ( 011,016) de diamètre, seront encore préférables aux précédens.

Description de la planche II .

Fig. I.

Cette figure représente le profil d'une route établie d'après les meilleurs principes sur un sol de niveau. On y voit le lit inférieur, ou la fondation, formée d'un pavage de pierres posées à la main sUr un fond horizontal , la face le plus large en dessous, et les inte^-

valles remplis à force par-dessus avec de plus petites pierres. Cette couche a 'j pouces d'épaisseur au centre , 5 pouces à 9 pieds du centre, et 3 pouces sous les côtés depuis 9 pieds jusqu'à i5 pieds où est le bord extérieur delà route. Les 18 pieds au milieu de la route sont recouverts d'une couche de 6 pouces des meilleures pierres cassées avec soin. Lesaccottemens ou les 6 pieds restant sur les côtés sont recouverts avec du gravier ou de la pierre cassée d'une qualité inférieure. Toute la largeur des 3o pieds est recouverte d'une couche d'un pouce de gravier destiné à former liaison.

Le dessus du trottoir est à 9 pouces au-dessus du bord de la route qui forme ruisseau, c'est-à-dire au niveau du centre de la chaussée. Le trottoir et le bourrelet de terre sur lequel est la clôture sont revêtus avec du gazon vert , et les fossés principaux sont établis en dehors de ces clôtures.

Cette figure représente le profil d'une vieille route non perfectionnée. Elle a 60 piedsentreles haies ou clôtures, mais 20 pieds de largeur seulement sont empierrés avec des pierres cassées ou dn gravier répandu sans soin et sans intelligence. La superficie est inégale, le trottoir trop haut et mal formé , les contr'allées sont devenues raboteuses par le passage des bestiaux, et on y voit des touffes de mauvaises herbes et des amas des boues de la route.

Fig. 3.

Cette figure représente le profil de la même partie de route après qu'elle a été restaurée ; les contr'allées sont réglées et couvertes de gazon, ou semées en herbe. La route a été portée à 3o pieds de large et convenablement formée , et le trottoir réglé et ramené à la forme convenable. Des conduits amènent les eaux des ruisseaux de la chaussée dans lei fossés, qui sont placés au delà des haies : et celles-ci sont coupées à la hauteur prescrite.

Fig. IV.

Cette figure représente le profil d'une route dans un creux, ou dans un lieu où il y a eu une tranchée. Les contr'allées sont mégales et dangereuses , et la route n'a que 20 pieds de large , sans aucuns raoyejis d'écoulement pour les eaux.

Cette fi'^ure représente la même route après qu'elle a été periec^onné: L'empierrement est porté à 3o pieds de large et avec L:L convenable. Le terrain, du côté où il est plus hau q^^^^^^^ route a été déblayé et on a formé un trottoir. La cont. ail e de aut ; c^I qui se trouvait dans un creux, a été élevée et regleea ah ut^-oLuableaumoyen déterres ^^^^^^^^ elle est ^arnie de gazon, ou semée en herbe. La viedle ha.e vive a ^:::^hée pour hisser arriver l'air et le soleilsur U rou. ; on en a replanté une autre derrière le trottoir. Au-delà de la ha.e on a forme' des petits fossés ou ruisseaux pour recevoir les eaux de Dluie Des aqueducs ou conduits latéraux , en pierres brutes ot établissons les ruisseaux de la route-, i'-nt ,4 pou- d hauteur sur ,. pouces de large, et contiennent une conduite

tuiles creuses.