CHARIOTS

a deux

roues.

à quatre roues.

à voies inégales.

Été.

Hiver.

Été.

kilogr.

Hiver.

Été.

Hi^.er.

cenlimét.

kilogr.

kilugr.

2 JOO

33oo

.■)-oo

58oo

lOOOO

Tolérance.

La première remarque à laquelle donne lieu Fexamen de ce tableau est la grandeur, ou, pour mieux dire, l'exagération des chargemens autorisés. Elle est telle que l'on ne peut la justifier, ou du moins l'expliquer, qu'en admettant d'une part qu'il avait paru nécessaire

de donner nne grande latitude au roulage pour faciliter l'adoptioa des roues à larges jantes prescrites par la loi (lu 24 avril 1806 , et d'autre part que Ton avait attribué à la largueur des jantes une influence plus grande qu'elle n'en a réellement bur la conservation des routes.

Lorsque nous disons que les cliargemens autorisés parle taril'précédent sont exagérés, nous fondons principalement cette assertion sur le Tait que l'usage des Toues à larges jantes, combiné avec ce tarif, n'a pas produit dans l'état des routes l'amélioration qui était attendue, quoique assurément les travaux n'aient pas été négligés sous l'empire et sous la restauration, et que les sommes qui leur étaient consacrées aient plutôt augmenté que diminué d'année en année. Sans nous attacher ici à comparer la charge d'une roue à la résistance des matériaux qui la supportent, ou à faire d'autres rapprochemens de cette nature dont il est toujours facile de contester les conséquences , nous constatons seulement ce résultat que le régime du roulage fondé sur le tarif de 180G, et soumis à l'expérience depuis vingt-liuit ans, n'a pas fait obtenir des améborations suffisantes, et laisse aujourd'hui désirer de nouveaux perfectionnemens.

Et si Ton allègue que le défaut de succès de ce régime ne tient peut-être pas à ce que les chargemens permis étaient trop considérables , mais à ce que l'on n'a pas dépensé les sommes nécessaires, ou bien à l'imperfection des procédés matériels des travaux d'entretien ; nous répondons que la grandeur des sommes consacrées annuellement aux routes, et la nature des procédés d'entretien , sont des circonstances données

— If, —

dont il faut nclraettre l'existence, et que l'on n'est pas le maître de chani^er subitement h volonté. Sans doute on pourra par la suite augmenter les dépenses , et les méthodes de travail s'amélioreront en participant au progrès naturel des arts ; mais il n'en reste pas moins prouvé par l'expérience que, dans l'état subsistant des choses , le tarif en vigueur depuis 1806 ne protège pas suffisamment les routes.

D'ailleurs nous examinerons plus loin l'influence que l'on peut attribuer au perfectionnement des procédés d'entretien.

L'observation n'a pas tardé à faire reconnaître la malheureuse exagération de ce tarif. Les commissions d'ingénieurs, chargées à diverses époques d'examiner ces questions, l'ont mise en évidence , et ont demandé l'établissement de tarifs plus modérés. Voici les chargemens proposés en 181 4 par une commission dont M. Tarbé , inspecteur général , était rapporteur.

LARGEURS

des

jantes.

au dessous de o™ 08

Tolérance.

VOITURES

à deux roues.

Eté

1 002 2(iG5

OOO'î

5o3o 53io

Hiver.

VOITURES

à quatre roues.

Eté.

1, 3ooo 5ooo G900 '-Î3S0

Hiver.

Gn4o

3ook.

Une autre commission , dont le rapport, rédige'' par M. Brisson en date du 22 avril 1828, a reçu de justes éloo^es , et a été cité plusieurs fois par les entreprises de messageries comme étant favorable à leurs prétentions, propose, après quatorze ans d'expérience de plus , des chargemens sensiblement inférieurs aux précédons , comme; l'indique le tableau ci -après :

LARGEI'RS

VOITinES A DEUX ROIES.

VOITl'RE.S A Ot'ATRE ROLES.

dos

jantes.

Klé.

lliv<!r.

Elc.

Iliv.T.