Diminution des recettes des Chemins de fer en

Les dépenses, dont les plus importantes sont celles relatives-au personne], au combustible et à l'entretien du matériel roulant, ont varié depuis 1929, de la façon

suivante :

ANNEES 1929 | 1930 | 1931 | 1932 | 1933 || Dépense de personnel. ...| 5.891 | 6.513 | 6.494 | —

Dépenses de combustible. | 2.024 | 1.620 | 1.369 | 1.210

La diminution des dépenses du personnel est due d’une part, à une compression de l'effectif de 23 % et d’autre part, à la réduction des traitements et salaires. 11 faut toutefois observer que le produit de cette dernière réduction étant versé au budget de l'Etat, les Chemins de fer n’en ont donc pas profité.

Dans le domaine des dépenses de combustibles, des progrès sérieux ont été réalisés. L'amélioration du rendement des locomotives et de la qualité du charbon acheté, ainsi que les réductions de prix obtenues, ont permis aux Chemins de fer roumains de ramener leurs dépenses de combustibles de 2.204 millions de lei en 1929 à 1.210 millions en 1932, ce qui traduit une baisse de 41 %.

En ce qui concerne les dépenses d’entretien du matériel roulant, les contrats des Chemins de fer avec les ateliers privés, malgré que modifiés, repré-

sentent une charge annuelle, pour la période 1930- 1935, de 1.550 millions de lei. Néanmoins, dans les dernières années, le fléchissement des recettes et aussi l'amélioration de la production dans les ateliers des Chemins de fer roumains n’ayant plus permis à ces derniers de donner aux ateliers privés les quantités de travail prévues, les sommes contractuelles n’ont été inscrites dans le budget de 1931 et 1932 que pour 2/3. Malgré cette réduction, les dépenses prévues à ce chapitre représentent encore un pourcentage anormalement élevé des dépenses d’exploitation, comme il ressort du tableau suivant :

Érance (Etat)... 19,507 Ahemagne, -.... ..... ERA AMIÉTICRE emeters » ee eee 15 (74 MÉAIO M e s marse nette 14,7% POIDSHE RE er reemce 1470?

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Pour terminer nous allons reproduire in extenso les conclusions du conseiller technique. « En résumé, dit-il, le maintien du déficit des Chemins de fer depuis la stabilisation monétaire s'explique principalement par la forte baisse des recettes provoquée par la crise économique générale, et aussi par les charges qui leur sont imposées (transports publics pour lesquels ils sont indemnisés insuffisamment,

gratuités et réductions accordées à de très nombreuses personnes, abandon du produit des réductions des salaires des employés, charges de pensions etc..).

Il est cependant tout à fait nécessaire d’arriver le plus tôt possible à équilibrer le budget des Chemins de fer roumains afin d’atteindre le but fixé par la loi d’autonomie des Chemins de fer, qui est de décharger les budgets de l’Etat du déficit du réseau ferré. Aussi importe-t-il que l'Administration des Chemins de fer continue ses efforts et que le Gouvernement, dans le cadre de la loi d’Autonomie, coopère avec elle dans ce sens. En particulier, lourdement frappés par la crise, les Chemins de fer roumains, qui ont déjà consenti d'importants aménagements de tarifs, ne devront pas oublier qu’ils ne sont pas en mesure de supporter les nouvelles pertes de recettes qui résulteraient des réductions excessives trop souvent réclamées, et qu’ils doivent limiter strictement leurs dépenses de toute nature aux besoins réels et immédiats de leur exploitation ».