G CORÉE, CHINE

et jusqu'àPékin parla route actuelle de 10.147 kilomètres. Quand la ligue Mongolienne sera ouverte, la route de Pe'kin à Saint-Pétersbourg sera raccourcie d'environ 1.430 kilomètres, mettant la capitale de la Chine à 8,697 kilomètres de celle de la Russie. A la fin de l'année 1900, 1.643.525.000 fr. avaient été dépensés^ pour la construction du Transsibérien ; ce qui laissait à dépenser une balance de 421,375.000 fr. sur la somme prévue tout d'abord. Ce montant a été dépassé depuis, sans compter ce qui a été dépensé sur les lignes mandchourienne et mongolienne. Aussi considérable que puisse paraître la somme, c'est là sans aucun doute un excellent placement pour la Russie. En 1899, les revenus des chemins de fer de l'Etat payaient la moitié des intérêts de la dette nationale. Outre l'avantage secondaire d'être un débouché pour la Sibérie et de contribuer à son développement, le chemin de fer est assuré de devenir en peu d'années une entreprise profitable^ en soi. Les relevés officiels du transport des voyageurs et des marchandises ne sont connus que jusqu'en 1900. Mais, même avec cette donnée seule, on peut se faire une légère idée de ce que sera le trafic futur. Par exemple,

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le nombre total des voyageurs pour 1900 fut de 2.716.091 et pour 1899 de 1.834.582, ce qui donne une augmentation de 881.509. Seul le nombre des ouvriers,, des prisonniers et de leurs escortes a diminué; ces deux derniers groupes montrent une diminution de 10.000 unités. Le nombre total des emigrants en 1900 fut de 318,901, ce qui donne une augmentation de 100.000 unités sur l'année précédente. Mais le nombre de ceux qui ont émigré cette année doit, m'a dit un des hauts fonctionnaires de la ligne, dépasser de beaucoup le chiffre de 500.000.