LU

ftem. Aussi enjoint à tous les ofliciers des navires du roi, pour faire perdre la coutume mauvaise de crier qui est parmi les matelots français, de les châtier sévèrement à coups de bouts de corde, et s'ils y continuent, d'en avertir le capitaine, qui les condamne à des amendes pécuniaires et corporelles.

Lin.

ISni ne pourra pétuner après soleil couché , sur peine d'être calé trois fois et battu de tout l'équipage.

Ayant décrit les ordres qu'il faut tenir dans les navires, nous avons suivi par les ordonnances avec les peines qu'on donne à ceux qui ne

les observent pas; elles doivent être signées de la main de monseigneur le grand-maître et de son lieutenant-général, pour être données aux chefs d'escadi-e, qui les départent aux capitaines, lestpiels sont obligés de les l'aire signer par tous les ofliciers, matelots, gentilshommes ef soldats qui sont dans les navires, à cette fin fpie, se trouvant ledit capitaine seul, il puisse, avec ses officiers, punir ceux qui y contreviendront.

Il est besoin à cette heure d'un ordre bien nécessaire à employej- tons ces beaux règlements et obvier aux inconvénients qui sont arrivés aux navires qu'on a bâtis, à cause du peu de savoir et d'expérience el peut-être de malice. Pour à quoi obvier et faire qu'on ne bâtisse rien qu'avantageusement et fort à propos, il sera besoin de faire un choix de six ou sept des plus habiles et entendus capitaines de France, pour former im conseil, assistés d'une couple de très-experts maîtres charpentiers étrangers, comme Anglais et Flamands, qui aient bâti chacun de grands navires de guerre, à cette fin qu'ils puissent résoudre entre eux quels bâtiments il est nécessaire pour ce métier, et au cas qu'il arrive quelque dilïérend entre eux pour le sujet des bâtiments, il y eût un homme bien entendu pai'-dessus eux pour accorder leurs différends. Et si l'on y eût procédé de même, l'on n'eût point tant perdu de navires qui se sont perdus de leur propre poids sans naviguer, et les autres ouverts à la mer; et crois que notre Seigneur a un soin particulier d'empêcher que le roi n'en ait besoin, car il y eût perdu quantité de braves hommes et beaucoup plus d'argent qu'il ne s'en est perdu par leur ruine.

Ayant trouvé le moyen d'avoir de bons navijes et de bons ordres à chacun en particulier, nous parlerons du général avant que de parler du chef d'escadre ; il faut donner encore un ofllcier de même ([u'ont les Hollandais, et cjui accompagne ordinairement les chefs d'escadre.

Dans toutes les escadres qui vont h la mer, ils ont un docteur gradué ({u'ils appellent fiscal, lequel ils choisissent fort robuste pour supporter le travail de la mer; celui-ci tient tous les registres de tout ce qui se passe durant les voyages, tant de la navigation que des combats et autres choses qui y suiviennent; y porte les ordres par écrit aux capi-

taines de la part du général, et retire un i-eçu d'eux, cp'il enregistre.

Il condamne h mort toutes sortes d'officiers et capitaines, assisté du conseil de guerre, lequel doit être composé pour le moins de neuf capitaines et du chef d'escadre.

Nous dirons à cette heure cpie le chef d'escadre qu'on élit a des qualités bien plus éminenles que ceux qui sont sous lui, ou les doit avoir, et pour cet effet il faut que la longue expérience qu'il a au fait de la guerre et de la navigation lui ait formé un très-bon et solide jugement, pour se démêler avec honneur de tous les hasards et périls qu'il rencontre dans sa chaige ; il faut qu'il connaisse parfaitement bien le métier de la mer, qu'il connaisse les peuples voisins et les éloignés, sache l'ordre qu'ils tiennent à la mer et leur façon de combattre, comme sont fabriqués leurs navires, quels avantages ils ont, s'ils sont forts en matelots et canonniers, ou s'ils se fient sur leur moHSf|ueterie ou aux abords.

A cette fin qu'il prenne ses mesures à chercher les inventions pour les vaincre soit par la bonté des navires qu'il fera construire, soit par les fortes liaisons afin de supporter le grand faix du canon, et soit pour les couvrir en soi-te que, aux abords, ils ne reçoivent aucun dommage , et qu'il puisse les ruiner de son canon, ou faire couler à fond, tout abordé qu'il soit.

Il faut qu'il soit équitable et juste; qu'il aime singulièrement le nom de son roi; qu'il soit fort politique, sévère observateur des lois, et qu'il ait grand soin de les faire observer aux moindres officiers de sa (lotte; qu'il conserve les sujets et alliés de son roi, et soit curieux des choses qui lui peuvent donner de la gloire, point intéressé, car on ne peut servir à deux maîtres; patient et souffrant, qu'il honore ses capitaines, qu'il traite avec eux civilement.

Mais, qu'en représentant le roi aux commandements, il sache faire respecter sa qualité, mais nullement sa personne;

Qu'il soit gracieux et traitable avec ceux qui sont sous sa charge.

Il tloit ouïr les plaintes de tout le monde, et punir irrémissiblement ceux (|ui molestent les paysans en terre et les laboureurs.

Toutes ces qualités étant en lui , comme il esl monté sur le navire,

ORDONNANCES ET RÉGLEIVIENTS. .34<)

il appelle au conseil tous les capitaines, qui doivent avoir prêté le serment (l'entretenir et ftiirc observer les ordonnances qu'il leur a données et signées de sa main , qui sont les copies des originaux que le grandmaître envoie au grand ciief d'escadre.

Après, il doit savoir s'ils ont des victuailles bastantes pour leur voyage. Cela étant, il doit ordonner avec eux ce que l'on doit distribuer tant au déjeuner que dîner et souper.

L'ordre fait et signé par les capitaines, il le donne au fiscal ou docteur, qui le va signifier aux équipages, et met la copie dudit ordre entre les mains du quartiei'-maître , à cette fîn qu'il en avertisse le général, au cas qu'il ne soit pas observé par le capitaine.

Après cela , il donne les signaux muets pour le jour et la nuit, soit par pavillons ou flammes , coups de canon avec balles , et la nuit avec les feux et coups de canon sans balles avec les signaux.

Il pourvoit à tous les inconvénients qui lui peuvent arriver, comme de se dérouter de la flotte, éviter les surprises de la nuit, qu'en un gros temps on ne s'entr'aborde , qu'on se rallie , qu'on mouille à propos , et qu'on appareille de même.

Il donne tous les ordres par écrit, auparavant que de partir, à chaque capitaine, qu'il fait enregistrer; il donne les mots et contre-mots; change, tous les voyages, les signaux et les mots, de crainte que l'ennemi ne s'en prévale.

Lorsqu'il part pour faire sa route, il faut qu'il chasse jusque près du soleil couchant, toutes voiles hors, et sur ce temps-là, il doit prendre une partie de ses voiles, mettre en panne le reste, et attendre toute sa flotte, laquelle étant arrivée et la voyant auprès de lui en l'ordre de marcher qu'il lui a donné la nuit, il fait voile à la demande des plus paresseux, ce que les autres plus vites faut qu'ils fassent pour ne rompre point leur ordre.

S'il garde quelque hauteur ou passage qui croise les mers, tous les capitaines sont tenus de tenir leur distance de bataille, et ne troubler point leur ordre. Allant dans les côtes étrangères, il doit choisir des pilotes bien connaissants, et en faire choisir par tous les capitaines.

Et bien tpie les vents soient fort inconstants, il y a pourtant des

côtes où ils régnent plus long-temps les uns tjue les autres; il faut tâcher de s'en servir dans les côtes ennemies pour avoir toujours l'avantage du vent.

Il doit tenir deux légers navires de guerre pour faire chasse à tous ceux qui passeront à leur vue , pour les lui amener afin de prendre lanpue des ennemis , savoir en (£uelles côtes ils sont , et par là juger s'ils sont au vent , ou à vau le vent de lui ; venant à rader dans les côtes , il doit mettre deux forts navires en garde avec une patache fort avancée pour donner les avis des flottes qui pourront venir sur eux. Il doit ordonner par écrit ceux qui doivent sortir les premiers des havres, ceux aussi cpii doivent les premiers entrer, et faire cjue toutes choses aillent toujours par ordre et sans confusion.

Ayant bien veillé et gardé l'avantage du vent, et ayant le loisir d'exercer bien les matelots, canonniers et soldats, et leur avoir appris comme ils doivent tirer leur canon à propos et leur mousqueterie , il les doit mener au combat si les vents lui permettent; et s'il est rencontré par hasard, qu'il fût à vau le vent, il doit étendre sa bataille et son avant-garde pour aller aux ennemis, en s'étendant en un aussi grand front que l'ennemi, cependant que son vice-amiral lâche de leur gagner lèvent; et dès qu il le verra auvent d'eux, il les doit aborder si les ennemis arrivent sur lui, donnant à son vice-amiral l'avantage sur les ennemis, lequel les peut beaucoup endommager par l'avantage (lu'il aura sur eux, et grandement nuire s'il se trouve au vent.

Il faut qu'avec ses navires bien ordonnés et en bon état il arrive sur eux, et s'ils se trouvent égaux de canon, les doit aborder lurieusement et venir aux mains; s'ils sont plus faibles, les canonner à bout portant , jusqu'à ce qu'il les voie en déroute et qu'il ait obtenu la victoire.

L'on peut décrire beaucoup d'autres sortes de combats ; mais, pour éviter les longs discours, je finirai et ne particulariserai pas davantage d'autres choses qui sont de l'obligation d'un chef d'escadre ou d'un général d'armée.

Je dirai encore seulement ceci, qu'il faut accoupler les navires et les capitaines de deux à deux ou de trois à trois s'ils sont petits; car, pour les fort grands , ils n'ont pas besoin de cela.

S'ensiiivenl les règlements du port ou les nai'ires doivent cire conserves.

Lequel monseigneur le cardinal a composé d'un chef d'escatlre, d'un capitaine, tle deux lieutenants, de deux commissaires, d'un contrôleur, d'un écrivain, d'un garde-magasin, d'un maitre d'équipape, d'un prévôt ou lieutenant, d'un greflier et trois archers.

Et parce qu'il est arrivé beaucoup de contentions sur les règlements faits à Dijon, chacun voulant anticiper sur la charge de son compagnon et ne s'acquittant guère bien de ce qui était dû à leur charge, le chef d'escadre supplia monseigneur le commandeur d'y vouloir donner ordre, ce qu'il fit, se transportant sur les lieux, accompagné de M. de Villemontée, intendant de la marine, ([ui y apporta les ordres ci-dessous mentionnés.

Que tous les marchés se feraient en présence du chef d'escadre, qu'ils rendirent responsable de tous les manquements que feraient les ofliciers en leurs charges au cas tju'il ne s'en plaignît et fît voir leurs manquements bien clairement à mondit seigneur le commandeur, et C£u'il ferait tenir tous les samedis bureau et enregistrer tout ce qui serait de la dépense et de la consommation du magasin par un résultat signé de tous les officiers; que l'écrivain du port enregistrerait tous les marchés et toute la dépense cpii en résidterait tous les samedis, laquelle serait signée de tous les officiels, et contrôlée, et que pour cet effet il y aurait un livre qu'on appellerait de la Consonimativn pour tenir lesdits registres, et qu'à la fin de l'année l'on cloriait ladite dépense. Autre livre qu'on appellerait le Livre du Roi, enchaîné avec deux chaînes dans la chambre dudit bureau, là où serait écrit séparément ce qui est nécessaire à chacjiie naviie pour le rendre navigable et aller par tout le monde; et que ledit livre serait perpétuel, pour être remplacé au retour des voyages, de tout ce qui se serait consommé dans lesdits navires pendant iceux.

Autre livre qu'on appellerait des Provisions ou réserve, de tout ce qui serait mis dans les magasins, et qui servirait d'inventaire pour donner connaissance de ce qui serait mis pour les réserves. Et enjoint

bien expressément aux commissaires cpe chacun à son tour ils eussent à demeurer un mois dans le service pour pourvoir à faire trouver les ehoses nécessaires à tous ceux qui travaillent h la fabrique des navires, qui sont charpentiers, calfateurs, sculpteurs, peintres, forgeurs, poulieurs, cordiers, treviers ou faiseurs de voiles, et tonneliers j ce que n'avant noint été observé, mondit seigneur le commandeur serait trèsaise que monseigneur le cardinal y mît ordre, étant manifeste par les ordres que mondit seigneur le commandeur a donnés aux commissaii^es, de ce qui est du devoir de leurs charges.

Nous dirons ce qui est du devoir de la charge du capitaine de port, lequel, en l'absence du chef d'escadre, doit faire les mêmes fonctions avec la même autorité.

Pour les lieutenants, ils sont obligés de coucher l'un d'eux un mois durant dans un des navires, pour faire observer aux maîtres gardiens des navires les ordres qui leur ont été prescrits, cpii sont ceux-ci :

Ils sont obligés, en été, soir et matin , de laver les navires d'eau de la mer du haut en bas, aussi bien par le dehors cjne par le dedans, et dès aussitôt qu'il a plu et pendant la pluie, de ne souffrir point que leurs câbles fassent deux tours.

De les détourner toutes lesmarées et de les regarnir tous les huit jours. De visiter les ancres en ce même temps.

De laver leurs omis et de changer leurs bouées, de peur qu'elles ne se noient.

D'éteindre leur feu devant tpi'il soit nuit. De ne pétuner que jusqu'au soleil couchant.

Faire leur quart, qu'ils départent entre eux six, qui est le nombre de ceux que le roi entretient dans chaque navire, et si les calfateurs visitent tous les jours leurs navii-es.

Celui qui demeure en terre prend garde aux corder ies et au charpentage.

L'équipage-maître a muni les navires de tout ce qui est nécessaire, comme cordages, câbles, ancres, voiles, et y porter tout ce qu'il faut pour la garniture.

Faire porter aux chirpentieis les choses nécessaires pour leurs ou-

vi-ages, avertir les matelots ou gardiens pour porter, rapporter ou travailler aux choses de poids qu'il <aut, tant pour l'usage de tous les officiers commis que pour les magasins.

Lors(ju'il faut équiper les navires, c'est à eux le soin de commander les agréeurs, maîtres canonniers de tenir ce qui est nécessaire pour vaquer chacun à ce qui est de sa charge.

Comme à l'agréeur de passer tout le funin, frapper les poulies, orienter les vergues, et mettre tout ce qui est de sa charge en bon ordre.

Le canonnier, à préparer tout ce qui est de sa charge et l'équipage de son canon, les affûts, dragues, drisses, poulies; voir si les sabords ne sont point gâtés, si les boucles et crocs sont goupillés avec leurs fouelles, tellement que tout cela dépend de la charge d'équipagemaitre, comme aussi cpie le trevier tienne les voiles prêtes.

Le navire ainsi équipé et agréé de tout son funin, câbles, voiles et ancres , de son canon , munitions et grosses vaisselles , le commissaire doit s'accompagner du prévôt et du maître d'équipage, lequel doit porter avec lui les choses qu'il pourrait avoir oubliées, charger le capitaine de tout ce qui est dans le navire et en tirer reçu.

Cela fait, il fait la revue, tant des officiers et matelots tpie des soldats.

11 a son rôle à part; le capitaine a le sien, et le prévôt un autre, et au cas qu'il se trouve matelots qui aient dérobé l'argent du roi, le prévôt les marque sur son rôle d'une potence, lequel est chargé de les trouver et de les punir comme il est porté par les ordonnances.

Après , le maître d'équipage demande aux officiers des navires s'il faut quelque chose de plus de ce qu'on leur a donné.

Après la revue faite, le commissaire fait prêter serment à tous les capitaines et à tous les matelots, et leur enjoint de faire voile, parce qu'ils ne doivent monter sur le navire tpie le temps ne soit propre pour faire la monti^e. Le navire étant de retour, le commissaire et le maître d'équipage, accompagnés d'un maître charpentier, des maîtres canonniers, trevier et de l'agréeur, font la revue pour voir ce qui s'est consommé, soit de charpentage, calfatage, cordages et voiles, sculpture, peinture, ou en sa mâture, et le coter et noter par écrit, pour en même

temps y faire traTailler, pour y remplacer ce qui y sera perdu ou gâté, et après avoir fait faire la montre aux capitaines, il est obligé de congédier l'équipage le plus tôt qu'il se peut, pour éviter dépense aux capitaines, et leur donner décharge de ce qu'ils auront pris sous leur charge. Parce qu'il est bien nécessaire que chaque escadre soit reconnue par son pavillon. Monseigneur le commandeur a ti'ouvé bon (pie chaque escadre portât les flouettes et enseignes de la couleur que poi'tent les provinces pour leurs couleurs, et le pavillon blanc au grand mât.

Et aussi que dorénavant très expresses inhibitions et défenses seront faites à tous maîtres de navires et à tous capitaines qui ne montent point navires du roi, de porter le pavillon blanc au grand mât; ains un pavillon bleu avec la croix blanche au milieu, et les lieutenants entretenus la ilamme blanche; comme aussi tous capitaines qui commanderaient les vaisseaux de sa majesté, soit pour la garde des côtes et autres voyages, seront obligés de rapporter au retour de leurs voyages un journal de tout ce qui s'est passé durant icelui, et le présentera monseigneur le cardinal ou à son lieutenant-général, et en leur absence aux chefs d'escadre, afin que s'il y a chose d'importance ils soient obligés de les faire tenir en diligence à mondit seigneur ou à son lieutenantgénéral.

Et afin d'augmenter d'autant plus le courage des officiers, matelots et soldats qui serviront dans les navires, les rendre soigneux et diligents à veiller continuellement à découvrir les navires à la mer, afin d'en avertir le capitaine, et à faire des actions dignes d'être remarquées et signalées loisqu'on est dans le combat, il est très-nécessaire et trèsjuste que la récompense soit suivie de l'action et du service qu'ils auront rendu en exposant leur vie à toutes sortes de périls et dangers.

Et comme il y a des actions plus périlleuses et plus honorables les unes que les auties, il convient aussi que la récompense soit proportionnée à l'action.

Premièrement, celui qui verra le premier un navire à la mer, qui sera pris comme ennemi, mérite récompense.

Celui qui le premier sautera à bord dudit «lavire doit être aussi reconnu d'autant plus.

Celui qui ôtera le pavillon lors du combat doit être pareillenienl gratifié, et ainsi de toutes les autres bonnes actions.

Et afin de ne rien omettre à faire ililigemment observer toutes les choses qui concernent le fait de la marine, et notamment pour ce qui regarde le pilotage des vaisseaux, tant français qu'étrangers, entrant et sortant dans les ports et havres de ce royaume, où il arrive journellement de grands inconvénients par l'ignorance et peu de pratique de ceux qui se mêlent de piloter lesdits vaisseaux,

Pour à quoi obvier, il est très-expressément défendu à tous matelots, maîtres de chaloupes et autres demeurant dans les ports et havres de cedit royaume de s'ingérer en aucune façon que ce soit de piloter aucun vaisseau ou barque, tant français qu'étrangers, entrant ou sortant desdits ports et havres, qu'auparavant ils n'aient été interrogés par les jurés et anciens pilotes des lieux pour juger de leur capacité ou incapacité; et ce par devant les chefs d'escadre, leurs lieutenants ou juges de l'amirauté desdits lieux; et étant trouvés capables d'exercer icelles charges, après serment par eux fait de s'en bien et fidèlement acquitter, ils y seront reçus en prenant des lettres en forme de pouvoir desdits chefs sus-nommés, et qu'ils porteront au cou les armes de monseigneur le cardinal, pendues d'un ruban incarnat, pour marque de leur charge de pilote : ce qui leur sera délivré sans payer aucune chose.

Et afin de les rendre soigneux et diligents, il est ordonné que tous capitaines, maîtres de navires, barcjues et bateaux, tant frai>çais qu'étrangers, entrant et sortant desdits ports et havres , paieront dorénavant.

Et pour d'autant plus inviter les marchands, tant français qu'étrangers, de négocier et trafiquer en tous lesdits ports et havres en toute sorte d'assurance , il est enjoint à tous lesdits pilotes de se tenir journellement et nuitamment dans leurs chaloupes ou bateaux pour attendre les vaisseaux qui viennent de dehors aux lieux qui lem- seront ordonnés, pour la conduite et pilotage d'iceux dans lesdits ports et havres.

Et d'autant que la plupart des oftîciers qui sont établis dans les ports pom- l'administration et direction des affaires de la marine sont le plus

souvent divisés en leurs opinions ioiscm'on tient conseil pour la délibération des affaires d'icelle, il est enjoint à tous lesdits officiers, tant généraux que particuliers, de signer le résultat de leur conseil les uns après les autres, pour éviter aux changements d'avis et contestations qui s'en peuvent ensuivre.

Le commandeur de l\ Porte.

11 y a un autre règlement pour le fait de ce qui se doit faire dans les pays étrangers.