LA BAIE DE SEINE ET LA SEINE HARITIME

vapeur avec Bordeaux, l'Espagne, l'Algérie, l'Angletetre, l'Amérique; et malgré la rapide éclosion et la rivalité toujours en éveil du Havre, qui garde jalousement l'embouchure du grand Âeiive; malgré l'ouverture du canal de Tancarville, qui permet aux- chalands de rivière de descendre, sans rompre charge, de Paris jusqu'aux magnifiques bassins à flot qui ont remplacé Tancienne plaine marécagetise de l'Heure, Rouen est resté et restera toujours un port de premier ordre, et son activité croissante ne semble pas devoir jamais décliner.

Les deux ponts qui traversent la Seine et établissent les communications entre Rouen et Saint-Sever séparent naturellement le port maritime et le port Auvial (ij. Ce dernier a près de 12 hectares de superficie et de i 5oo mètres de quais. Le port maritime a 1 6 hectares de plan d'eau, plus de 2 kilomètres de quais très bien aménagés et pourra même être considérablement étendu et prolongé à l'aval au fur et à mesure que les besoins l'exigeront. Toutes les dispositions sont prévues à cet effet pour l'avenir.

Le mouvement commercial est d'ailleurs en progression marquée depuis plus de vingt ans; il atteint aujourd'hui plus de 3 millions de tonnes en comptant en bloc tout ce qui est manutentionné, importé, expédié et transbordé par l'en-

( i) H. Frère, Les Pontj de itoiwn, i835.

ovGooi^lc

semble des deux ports en nmonc et en aval des deux ponts qui marquent la limite de la Seine maritime et de la Seine fluviale. Plus de I 400000 tonnes correspondent au mouvement fluvial et sont réparties sur plus de 7 000 gabares, péniches ou chalands, circulant de Paris au Havre. Près de 2000000 représentent le mouvement maritime et sont imponécs ou exportées par les navires de mer. Si Rouen peut avoir eu quelques inquiétudes de la fortune rapide du Havre, comme Nantes de celle de Saint- Nazaire, comme Bordeaux de la création de Pauillac, ces inquiétudes doivent être aujourd'hui dissipées (i)-

Duclair, Caudebec et'Quillebeufsont les seules escales d'une certaine importance de la navigation sur la Seine maritime entre Rouen et le Havre, les deux premières sur la rive droite, la troisième sur un cap avancé de la rive gauche

(0 Cf. Chéruel, Histoire de Rouen, 184O.

LicQUET, Histoire de Rouen, 1870.

De Cessaet, Travaux du port de Rouen, 1806.

C£ les Comptes rendus annuels des travaux de la Chambre de commerce de Rouen, et E. Lavocnne, les Ports du Havre, de Rouen etd'Honfieur. (Encyclopédie des Travaux publics.)

ovGooi^lt^