ORIGINE ET LIMITES DE LA DIVISION DU TRAVAIL

ni île la vcmlre beaucoup au-dessous. Or, ces avantages appartiennent à tous les degrés d'avance* inent de la société.

De ce qu'il faut nécessairement une consommation un peu considérable pour que la séparation des travaux soit poussée à son dernier terme, il résulte qu'elle ne peut pas s'introduire dans la fabrique des produits qui, par leur haut prix, ne sont qu’à la portée d'un petit nombre d'acheteurs. Elle se réduit à peu dé chose dans la bijouterie fine. El comme nous avons vu qu'elle est une des causes de la decouverte et de l'application des procédés les plus ingénieux, il arrive que c'est précisément flans les productions d’un travail exquis, que fie tels procédés se rencontrent plus rarement. Eu voyant un collier fait en cheveux , on sc représentera, tant bien que mal, qu'un ouvrier aura natté et noué les cheveux avec une grande dextérité; mais en voyant un lacet d'un sou , ou ne se doutera guère qu’il a été exécuté par un cheval aveugle, et que le métier d'où il sort a résolu un des problèmes fie mécanique les plus difficiles • .

Vous voyez, messieurs, que si nous voulons savoir quelles sont les productions où la division des travaux peut être introduite avec succès, nous devons connaître, avant tout, les causes qui restreignent ou étendent les marchés.

Un produit dont le transport est difficile et coûteux (difficile et coûteux en économie politique est un pléonasme : ces deux mots signifient la même chose; si je les emploie ensemble, c'est uniquement pour montrer qu'il ne faut pas séparer les idées qu'ils présentent ), un produit dont le transport est difficile et coûteux, ne saurait avoir pour consommateurs que les hahitans des cautous peu éloignés du lieu de la production. Les poteries, surtout en poteries communes, sont lourdes eu proportion «le leur valeur; elles ne sc transportent jamais par terre à une fort grande distance. Aussi voyez-vous eu général que chaque province a ses poteries communes qui lui sont propres; mais aussi quand le pays parvient à sc procurer des modes de transport plus économiques, en rendant les rivières navigables, en creusant des canaux de navigation, etc., il est mis plus à portée de jouir des avantages attachés à la division des travaux.

Le moins dispendieux fies moyens de transports est le transport par mer; c’est aussi celui qui atteint le plus loin. Faut-il être surpris que les puys les plus favorablement posés auprès de la mer, soient ceux qui ont les premiers non -seulement fait le commerce, niais cultivé avec succès les autres arts industriels? Leur marché s'étendait assez

• Dans le métier à lacets, le moteur agit sur de» l>oliinrsqui font des révolutions de la plus grande régulante sam tenir par aucun lien nu système général de

facilement pour qu’ils pusscut tirer avantage de la division du travail.

C'est ainsi que les premiers grands exemples d'industrie et de civilisation se rencontrent chez les nations qui entouraient autrefois la Méditerranée, mer très favorable feux premiers essais du grand art de la navigation, eu ce qu’elle existe dans un beau climat , et qu'elle est assez resserrée pour qu'à une époque où l'aiguille aimantée u’était pas counue, ou ait pu y entreprendre de longues navigations, sans perdre les eûtes de vue.

Quand la boussole a été découverte, un bien plus grand nombre «le pays ont pu perfectionner leur navigation et étendre leur marché. Des fleuves nombreux, des côtes découpées en Hollande et en Angleterre, ont permis de charger tics marchandises qui provenaient des parties intérieures du pays. Enfin les canaux de navigaliou ont achevé de lier l’intérieur des terres avec les ports de mer et par conséquent avec toutes les eûtes do Punivers. L'industrie et la population de la ville do Manchester ont triplé depuis que les canaux du duc tle Bridgcwater ont lié cette ville avec le port de Liverpool. Des observations analogues ont été faites dans d’autres villes intérieures de l’Angleterre, à Birmingham, à Leeds, et ailleurs. Jamais dans ces villes-là la division du travail , et par conséquent la production, n’auraient pu cire portées aussi loiu, si des canaux tle navigation n'avaient point étendu leur marché jusqu'aux ports de mer, et par les ports de mer jusqu'aux extrémités du monde.

Nous voyons une très grande subdivision d'occupations s'introduire dans la fabrication des étoffes. Ce sont des professions absolument différentes que celles qui filent le coton, celles qui le tissent, celles qui l’apprêtent, celles qui le teignent. Voilà non-seulement des travaux divisés entre divers hnbilaus d'une ville, et qui les accomplissent chacun pour des comptes diflerens, quoique ce soit pour coopérer à un même produit qui est une étoile de coton; mais si nous observons une seule de ces professions qui n'accomplit qu'une part d'un produit, nous y verrons les travaux répartis entre plusieurs classes d'ouvriers qui fout toujours la même chose. Dans une filature île colon, ce sont toujours les mêmes personnes qui cardent le colon; les mêmes qui le fdent en gros, les mémos qui le filent eu fin. Les femmes qui le mettent en échevcaux n'ont pas d'autre occupation que de dévider tout le long de la journée. Cette grande subdivision dans les travaux qui ont pour objet la fabrication des étoffes, tient principalement à la facilité de leur transport , et (ce qui eu est la cause en

]n machine, comme serait une Italie qui oltéit à l'impulsion de deux joueurs.