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869 COURS DÉCONOMOS POLITIQUE.

d'aller à pied ; que la compagnie n'avait pas troové d'autre moyen de mettre d'accord son Intérêt avec l'intérêt populaire ; que les stanhôpes n'ont pas autant d'inconvénients qu'on le dit , parce qu'elles sont divisées en compartiments et disposées de telle façon que chaque voyageur y ait un point d'appui; qu'elles servent surtout aux personnes qui font de courts trajets, et qui ainsi n'oot pas le temps de se fatiguer d'être debout. Au milieu de cette polémique, ces sortes de voitures se sont répandues; de la ligne de Manchester à Leeds elles ont passé à d'autres chemins de fer. Les compagnies y trouvent un avantage spécial, outre celui de contraindre à prendre des places plus chères quiconque peut les payer : avec ces sortes de voitures, les frais de transport diminuent dans une proportion notable. En Belgique^ pour transporter 120 personnes, il faut k vi^agons^ pesant vides 10,800 kilog. Sur le chemîn de Leeds, il suffit, pour le même nombre de voyageurs, de deux stanhôpes, pesant chacune 2,&00 kilog., ou ensemble A, 800 kilog. Avec les stanhôpes la charge inutile que la locomotive est forcée de traîner se trouve donc moindre, de près des trois cinquièmes.

L'emploi des stanhôpes n'est qu'un des aspects du système aristocratique suivant lequel les chemins de fer anglais sont exploités. On est fondé à dire de ce mode de transport qu'il blesse trop ostensiblement chez le pauvre le sentiment de la dignité humaine, et qu'il répugne in* stinctivement à l'esprit d'égalité dont est si profondément imbue de nos jours la société.

Concluons en ces termes, à l'égard des chemins de fer anglais, en tant qu'ils servent au transport des voyageurs, ' qu'en somme, au moment où je parle, il y a beaucoup à reprendre dans la manière dont ils sont exploités.

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