CHAPITRE IV

la Compagnie générale transatlantique, dont le port d’attache est Le Havre h

Relativement au tonnage total des navires à l’entrée dans ■jjles ports 2, la France avec 29 millions de tonneaux de jauge ^nette, se classait, en 1910 après l’Angleterre (66 millions) et / les Etats-Unis (31 millions). Elle venait avant l’Italie (26 millions), l’Allemagne (22 millions), l’Espagne (21 millions), le Portugal (18 millions 1/2), la Belgique et la Hollande (15 et 11 millions), la Russie (13 millions), la Suède (10 millions). Il s’eu fallait de beaucoup cependant que les ports français occupent une place avantageuse dans la statistique des grands ports européens. Marseille qui, en 1875, venait au troisième rang, immédiatement après Londres et lûvcrpool, était classé, malgré ses 9 millions 1/2 de tonneaux de jauge nette, après Londres 119 inillions 1/2), Liverpool (11 millions 1/2), Hambourg et Anvers (13 millions), Rotterdam (11 millions). Le Havre arrivait huitième (5 millions de tonneaux), après Gênes (7 millions 1/2). Et les rangs occupés dans la statistique internationale par nos deux premiers ports, se trouveraient encore reculés si on faisait entrer en ligne certains ports extra-européens Hong-Kong et Kew-York notamment. Le trafic des ports français n’a^’ait cependant cessé de s’accroître au cours des quarante années précédentes, mais dans des proportions moindres que celui de plusieurs grands ports étrangers. Alors que la progression était, pour Marseille, de 1 à 1 environ (9 millions 1/2 de tonneaux au lieu de 2 millions 1/2) elle était, pour Hambourg de 1 à 6 (13 millions au lieu de 2), et. de 1 à 7 pour Rotterdam (11 millions au lieu de 1,5) et pour Anvers (13 millions au lieu de 1,8).

'i98. Comment expliquer cette infériorité relative des ports de commerce français dans la concurrence internationale? On a voulu l’attribuer parfois à l’orientation protectionniste de notre régime douanier®. iVIais il convient d’observer que la politique commerciale de rAllemagne, s’inspirant de la même

1. Au cours (le la jïuerre, Tordre de classement des divers ports français s'est trouvé sensiblement modifié, au double point de vue du tonnage à rentrée et du poids dt‘s marchandises chargées et déchargées. Les deuv ports de Rouen et de La i*allice ont vu notamment leur situation comparative très améliorée, le premier par suite du développement du transit, le second à raison de Tacroissement des transports entre la France et les Etats-Unis.