Voie normale. — Lignes à une voie

Type I

.<l»* f-'Cpo -•'- C\^S ^.-.f,l)o ^-.. — ^4^^^

Fig. 7.

Ce type comprend une banquette de ballast de l'"00 et une seconde banquette de 0°" 50 qui sert à la circulation des agents et à laquelle ils donnent le nom de passe-pied.

Lignes à deux voies :

Type II

^.s^ — j....<v..4i....tV....^^....jt-rfj^r/^^.-vt.../,v-...-^.jiV.^ — «4«^

Ce type résulte de la juxtaposition de deux profils à voie unique avec entrevoie de 2™ à 2" 10. La largeur de 1™ 80 qu on a autrefois donnée à Tentrevoie doit être proscrite, car elle entraîne des difiicultés pour la circulation du matériel.

S'il s'agit de lignes à faible trafic et sur lesquelles on emploie un rail moins haut, on peut réduire l'épaisseur du ballast à 0,40 et gagner 0"" 30 sur la largeur de la plate-forme.

Dans les terrains difficiles, quand il y a un grand intérêt à réduire la largeur de la plateforme, on adopte souvent le profil ci-contre dans lequel le ballast est encastré entre deux murettes.

Type III

„. ...ojsU^c.^S^.. - - f^s »tfj. -^>rf f^fi...,

Fig. 9.

Ce profil a un inconvénient, il rend difficiles le dogarnissage et le bourrage des traverses ; on peut éviter ce défaut en se servant du profil type suivant :

Type IV.

^ rjtas,....jf ji^4s *e. /v/,'its......^

mmmwmmfmm^^^m^m^^^m^^m^'

H i:sr**?7-

Fig. 10.

Avec ce profil la traverse est dégagée et le travail est facile. On peut, bien entendu, adopter pour la double voie le même système de profil réduit que pour la voie unique. Pour les deux types réduits III et IV où le passepied est supprimé, on établit de loin en loin sur les fossés de petits ponts qui permettent aux agents de se garer au moment du passage des trains.

Il est bon de remarquer que pour la stabilité de la voie il suffit d'avoir une banquette de ballast deO™75. La largeur de l^'OO adoptée normalement a surtout pour but de laisser un approvisionn(*ment de ballast suffisant pour les bourrages et relevages de la voie.

36. — Voie de t mètre. — Avec la voie de 1" OU réduit la largeur des banquettes à O'^TS, Tépaisseur du

ballast à 0™35 à 0"^40. On a alors le profil type ci-dessous :

Type V.

^..ASû..^..a^..

-.cjs —

•-— /rw- »f— .«/r ^.4A>"«.--o',tf»-

Fig. 11.

Pour les lignes très peu importantes, on peut réduire ces dimensions en donnant seulement O'^SO aux banquettes du ballast et en réduisant les banquettes de la plateforme ; on a alors le profil suivant :

Type VI.

'0,so -^tr ir^o- .4.- c,so ■r,^c,éû-*-^4s

'fj^'iv// y/j /''yy^^^''^'f'/^'■/yf^y^'r ■"^••^-^-/^-<'jv

>'--57SV -y ;'

Fig. 12.

Ces profils peuvent, bien entendu, être réduits en encastrant le ballast dans des murettes, come nous l'avons indiqué pour la voie normale.

La largeur du profil est liée dans une certaine mesure àcelle du matériel roulant. Mais dans le cas où on adopte, comme sur les lignes do Corse ou sur les lignes des chemins de fer économiques, des véhicules de 2"'60 de largeur, il faut réserver aux agents garés sur les banquettes de la plateforme la place nécessaire pour ne pas être atteints ; dans ce cas, la largeur de S'^SO serait insuffisante, car elle ne laisserait que 0'°60 de chaque côté.

Sur certaines lignes de chemins de fer ou de tramways, notamment sur les tramv^ays de la Gôte-d'Or,

mfr

on a adopté la cote intermédiaire de 4" pour la largeur de la plateforme.

3?. — Tramways. — Pour les tramways, le profil sur hs aci^utements des routes est le même que pour les chemins de fer sur plateforme spéciale, à cela près que .^'ûss du côté de la chaussée le

talus de la banquette du ballast est remplacé par une bordure en pierre ou en gazon. On donne en général à ces bordures une inclinaison de un cinquième du côté de la chaussée.

Fig. 13.

as. — F«8«é«. — Lorsque la voie est en tranchée ou à fleur dt^ sol, on place de chaque côté un fossé pour l'éeouleinont des eaux. Mais le rôle des fossés ne se réduit pas, comme on le croit trop souvent, à écouler les eaux ; lorsque la plateforme est argileuse, ils servent aussi et quelquefois presque exclusivement à l'assainir comme le forait un drain. La plateforme d'un chemin de fer n est ]ias comme une chaussée de route dont le bombement dirif^e naturellement les eaux vers les fossés ; malgré Ir soin que l'on prend souvent de la régler avec une inclinaison vers l'extérieur, elle ne tarde pas, si eUe est argileuse, à se ramollir, à se déformer sous le poids des ti'ains et à présenter à sa surface des cuvettes dans lusfjui'lles l'eau séjourne. C'est donc presque exclusivemt^nt par drainage qu'on peut l'assécher; les fossés latiM-aux forment des drains d'autant plus efficaces ([ulls sont plus profonds.

On donne en général aux fossés 0'»25 à O'nSO de profondeur; cela est absolument insuffisant si la plate-

■WP^

forme est argileuse et il faut dans ce cas donner au moins de 0"40 à0™45. Lqrsqu'on peut le faire sans augmentation de dépense, il convient d'élargir le profil en conséquence, et dans bien des cas, il n'en coûte pas plus, si on a T emploi en remblai des terres provenant de ce déblai supplémentaire. Si cela revient trop cher, ou si, ce qui arrive très souvent dans les sols argileux, le Fig. i4.

terrain n'est pas de nature à maintenir son talus au contact de l'eau, il faut prévoir un fossé maçonné avec parement vertical du côté de la plateforme ; c'est une grande

Fig. 15. Fig. 16.

faute de prévoir simplement un fossé avec revêtement de talus à 45^ des deux côtés car la murette verticale permet de gagner en largeur toute la projection horizontale qui correspondrait au talus intérieur. S'il s'agit d'une ligne en construction, on gagne du déblai ; s'il s'agit d'une ligne déjà construite dont on refait les fossés, on gagne de la profondeur. Ainsi on peut sans augmenter la largeur du profil remplacer un fossé de 0»25 de profondeur par un fossé de O^SO. La largeur au plafond du fossé doit dans tous les cas être de 0«30 à 0«»35 pour permettre le passage d'une pelle, ce qui rend les curages plus faciles et moins coûteux.

39. — Talus en déblai. — L'inclinaison à donner aux talus dépend de la nature du terrain. Pendant longtemps on a eu T habitude de prévoir dans les projets les talus en terre à 45"" et les talus en rocher à 1/5 ; on est

revenu en général et avec raison de ce système qui conduisait à des mécomptes. A moins d'avoir une très faible hauteur, les talus ne tiennent pas sous l'inclinaison de 45^ dès que le terrain est un peu argileux.

^^2- ^'^' Théoriquement les talus de-

vraient avoir un profil concave à inclinaison croissant avec la hauteur ; on n'adopte pas cette forme et même on n'emploie pas des profils rectilignes à inclinaison variant avec la hauteur dans la même tranchée, parce qu'on serait conduit, les tranchées n'étant pas de profondeur uniforme, à des talus suivant une surface gauche difficile à régler. On pourrait obtenir un résultat analogue au moyen de redans, mais on craint généralement les infiltrations qui peuvent se produire dans les banquettes et faciliter les éboulements ; on préfère donner aux talus une inclinaison uniforme en les adoucissant. Le talus normal pour les terres qui ne sont pas de bonne qualité et pour les tranchées profondes est de 3 de base pour 2 de hauteur; il permet à la végétation de se former naturellement à la surface, parce qu'à cette inclinaison les terres ameublies par les influences atmosphériques ne coulent pas, tandis qu'à 45° elles sont entraînées par la pente. Il ne faut donc pas hésiter à porter l'inclinaison à 3/2 dans les projets, chaque fois que la nature du terrain le justifie ; il convient toutefois d'examiner si on n'aurait pas économie

à faire des revêtements, notamment des murettes de pied, dans le cas où l'adoucissement du talus conduirait à avoir des déblais en excès.

Dans le rocher, l'inclinaison de 1/5 n'est pas non plus toujours rationnelle. Il y a des roches qui tiennent parfaitement à pic ; il y en a au contraire d'autres qui, quoique compactes, ne peuvent être taillées à 1/5 parce qu'il s'en détache des blocs ou que la pluie ou la gelée les désagrège; il faut, dans ce cas, également se rendre compte, d'après les dépenses, s'il y a intérêt à adoucir les talus ou à les revêtir. Mais on ne saurait trop insister sur la nécessité d'étudier toutes ces questions pendant la rédaction même des projets ; autrement, on s'expose à faire de fausses manœuvres.

40. — TaiuM de remblais. — Le talus normal des remblais est de 3 de base pour 2 de hauteur ; c'est l'inclinaison que prend naturellement la terre coulante. Mais de ce que c'est le talus normal, il ne s'en suit pas que ce soit le talus absolu.

D'abord, pour les remblais comme pour les déblais, l'inclinaison doit théoriquement croître avec la hau-

Fig. 18.

teur : lorsqu'on fait en terre ordinaire et surtout en terre argileuse des remblais de plus de sept à huit mè-

très de hauteur, il est bon de leur domier du pied^ soit en réglant les talus suivant des plans inclinés de déclivités décroissantes, soit en faisant des redans qui offrent dans les remblais, en général perméables, moins d'inconvénients que dans les déblais. Le plus souvent on se contente d'un seul redan en plaçant au pied du remblai un contrefort qui le soutient. Mais si on a affaire à des argiles de qualité médiocre ou mauvaise, il faut partout augmenter les talus et leur donner des inclinaisons de 2 ou 3 de base pour un de hauteur. Contrairement à ce qu'on dit souvent, toutes les terres peuvent tenir en remblai, mais toutes ne tiennent pas avec le même talus.

Il n'est pas toujours facile de prévoir exactement la qualité des terres qu'on rencontrera dans une tranchée ; souvent même ce n'est que par la façon dont ces terres se comportent à l'air qu'on est fixé à leur sujet. Mais on évite beaucoup de mécomptes en prévoyant au moins, dans le projet, l'adoucissement des talus des grands remblais ou l'établissement de contreforts à leur pied. On a d'ailleurs des indices sur la consistance des terres de la région traversée par la configuration même du terrain et par les talus des tranchées des routes existantes.

Quelle que soit la nature du terrain, il ne faut jamais admettre dos talus de remblai inclinés à moins de 3/2 ; les remblais en blocs de rocher eux-mêmes ne tiennent pas à une inclinaison sensiblement moindre, à moins qu'on ne range les blocs ou les moellons à la main, ce qui constitue une main-d'œuvre coûteuse. Il ne faut recourir à ce moyen, qui permet de réduire le talus à 45^, que dans le cas où l'on a des raisons sérieuses de réduire l'emprise.

^mmimm