Largeur à réserver en deliors des talus
11 faut réserver, en dehors de l'arête des talus, si Ton est en déblai ou en remblai, et en dehors de l'arête extérieure des fossés si l'on est à fleur de sol, une certaine largeur pour la pose des clôtures, afin de permettre de circuler au delà des talus, et pour que des éboulements partiels ne donnent pas lieu à une contestation avec les riverains, etc. Sur les lignes traitées largement, on réserve 2". Si on veut construire très économiquement, on peut réduire cette largeur à un mètre, ce qui permet encore de placer une haie vive dont la distance à la propriété voisine doit, en vertu du Gode civil, être au minimum de 0™50. Si la ligne ne doit pas être close, on peut réduire la largeur réservée à 0"^50 dans les parties où la ligne est soit à niveau soit en remblai ou déblai de très peu de hauteur ; mais au droit des tranchées dont la profondeur dépasse 2° et des remblais dont la hauteur dépasse 2 à 3°», il est prudent de réserver au moins un mètre. 11 en est de même dans les tranchées de hauteur moindre dont les talus n'auraient qu'une stabilité douteuse et où l'on pourrait craindre des éboulements.
§ 3. — TRACÉS 4LZ. — Compensation des déblais et des remblais. —
Théoriquement, si le prix du déblai est invariable, le maximum d'économie doit être obtenu en compensant exactement les déblais et les remblais ; en efiet, si on a un excès de déblais, on peut, en relevant le tracé, diminuer leur cube jusqu'à ce que l'excédent de remblai nécessaire pour ce relèvement soit égal à la diminution obtenue sur le déblai. Pratiquement, cette compensa-
tioii rigoureuse n'a pas toujours beaucoup d'importance, pour les motifs suivants.
Dabord, l'expérience prouve qu'on n'arrive presque jamais exactement à la compensation prévue ; on compte en général 1/10 pour le foisonnement des terres, c'està-dire pour Taugmentation de cube résultant de leur am(^ubliss(nnent, mais ce chiffre n'est qu'une moyenne ; il y en a qui foivsonnent plus, il y en a qui foisonnnent moins ; il y en a même, comme certaines argiles, certaines craies de Champagne et certains sables des Landes, qui ont un foisonnement négatif: le cube du remblai est inférieur à celui du déblai au moyen duquel il a été obtenu .En outre le foisonnement net, c'est-à-dire celui qui correspond au cube des remblais après tassement, varie avec les circonstances atmosphériques dans lesquelles ont été faits les travaux. Un remblai de terre exécuté par un temps sec tasse beaucoup moins que s'il était exécuté par un temps humide ; si on mélange des déblais de terre et des déblais de roche, une partie de la terre disparaît dans l(»s vides des pierres, etc.
En second lieu, la compensation absolue des déblais et des remblais n est avantageuse que s'il n'existe pour les déblais qu'un prix unique ; or, en réalité, il n'en est pas ainsi. Supposons que la ligne AB donne la compensation des déblais et des remblais ; il pourra y avoir économie à remonter la plateforme en CE si la tranche de ^^ déblai comprise entre les lignes AF et C E coûte plus cher que le cube d'emprunt nécessaire pour compléter le remblai jusqu'à la ligne E D.
l^]n troisièmes lieu, il faut que la compensation des déblais et des remblais puisse être obtenue réellement ;
or presque toujours les ouvrages d'art importants ne peuvent être terminés que vers la fin des travaux : il y a donc impossibilité absolue d'employer au delà de ces ouvrages des déblais faits en deçà. Souvent des ouvrages, même peu importants, nécessitent la modification du mouvement des terres, parce qu'on ne peut attendre qu'ils soient faits pour attaquer les tranchées aux abords. Il faut donc, tout en cherchant à diminuer le plus possible le cube des terrassements, ne pas chercher mathématiquement la compensation des remblais et des déblais et tenir compte de l'ordre dans lesquels les travaux devront être exécutés normalement. En principe, il vaut mieux avoir un excédent de remblai qu'un excédent de déblais.
48 • — Position de« ouvrages d'art par rapport aux couriies et déeiivitéa. — Une règle importante, qu'on oublie trop souvent, est celle-ci : il faut éviter de placer les ouvrages d'art et surtout les ponts métalliques à l'origine des déclivités ou des courbes et même dans la partie où se fait le raccordement du profil ou du dever*s. Les motifs de cette précaution sont faciles à comprendre. Les raccordements ont pour but d'éviter les chocs brusques et les déformations qui pourraient en résult(M? ; or, à l'abord des ouvrages d'art et surtout des ponts métalliques, la voie passe brusquement d'une partie où ellc^ est absolument fixe à une autre où elle repose sur un sol compressible ; les déformations y sont donc particulièrement faciles. De plus, les variations de plan et de profil que nécessitent les raccordements sont toujours difficiles à obtenir dans de bonnes conditions sur les ponts métalliques.
