Tr»cé sur les aceotements des rouies. — Les

considérations précédentes se rapportent au tracé des routes, sans tenir compte des autres conditions de leur établissement ; mais on ne peut pas indifféremment se placer sur toutes les routes. La place naturelle des tramways est sur les accotements, il faut donc que ceux-ci aient une largeur suffisante. Lorsque cela n'a pas lieu, on peut élargir un des accotements, soit aux dépens de la chaussée, soit aux dépens de l'autre accotement. La première solution n'est admissible que si la chaussée est trop large ; cela n'arrive guère au-

jourd'hui où l'on a reconnu les inconvénients de ces excédents de largeur. On peut, au contraire, parfaitement augmenter un des accotements aux dépens de Tautrej mais alors il faut déplacer l'axe de la chaussée, en démolir une partie pour la reporter de l'autre coté, modifier le bombement, etc. ; c'est une dépense dont il faut tenir compte dans les estimations et dans la comparaison avec les tracés en déviation.

<{ll. ^ ËlabliMieiiient de la voie sur la eliaussée des

routes. — Si on ne peut pas se placer sur l'accotemunt, il faut suivre la chaussée elle-même. Alors, si 1b cahier des charges impose des contre-rails, c'est une augninntation importante de dépense. Dans tous 1rs e^is, la circulation sur la chaussée est une grande gène pt>ur le chemin de fer et réciproquement. Pour le chemin de fer, elle Vend l'entretien de la voie beaucoup plus coûteux, puisqu'on ne peut y toucher sans démolit' la chaussée et que les rails subissent en outre la fatiiriK^ du passage des charrettes ; elle oblige en oulîH^ l(^s trains à marcher lentement et à s'arrêter lot^squ'ils rencontrent une voiture engagée sur la voie. Pour le roulage, les rails sont, quoi qu'on en dise, une forif^ gène ; enfin la largeur de la route est rarement sufiisante pour que deux voitures se croisant à l'appruche d'un train ne soient pas obligées de s'arrêter. A ei^s iikconvénients de la circulation sur les chaussùvi^^ il faut opposer les avantages qu'elle présente dans eertains cas en permettant au chemin de fer de pétiél n ï- au centre des agglomérations, ce qui est pour 1rs I fniHways une obligation presque absolue ; elle est, la pi II [la ri du temps, à peu près le seul moyen de donner aet^rs aux chemins de fer peu importants dans les

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villes ou bourgs, à cause des expropriations coûteuses qu'exigerait un tracé en déviation.