Inelinaison du rail sur la verticale. — Si
la table supérieure du rail était horizontale et si les bandages des roues étaient tournés en forme de cylindres, les roues ne seraient guidées que par les boudins qui viendraient frotter contre les rails ; il en résulterait un mouvement de lacet nuisible à la voie et au matériel. Pour éviter cet inconvénient, on donne aux bandages une forme conique ; de cette façon, dès que l'essieu s'écarte de sa position moyenne, comme les roues sont solidaires, celle qui tend à sortir de la voie roule sur un cercle de diamètre supérieur à celui sur lequel roule la roue opposée et le frottement qui en résulte ramène le véhicule dans la position médiane. La conicité facilite également le mouvement dans les courbes parce que, la force centrifuge chassant le véhicule à l'extérieur, le roulement se fait sur des courbes de diamètres différents; toutefois, il intervient dans la circulation en courbes beaucoup d'autres éléments ; aussi ne s'est-on pas préoccupé d'augmenter la conicité lorsqu'on a été amené à diminuer les rayons des courbes. On a essayé de supprimer la conicité en Autriche à laWestbahn, il y a une trentaine d'années, et il en est résulté de nombreux inconvénients.
La conicité exclusivement adoptée en France est de 1/20. Elle est dans certains pays portée à 1/16, mais dans ce cas elle est certainement trop forte.
La conicité entraîne comme conséquence l'inclinaison de la table supérieure du rail sur la verticale ; en
effet, si cette condition n'était pas réalisée, la roue porterait seulement sur le rebord du champignon ; il y aurait tendance au renversement du rail et à la formation d'un creux dans le bandage. On est donc conduit à incliner le rail normalement au bandage. Dans la voie Vignole, le rail repose sur une surface inclinée ; dans la voie à double champignon, Finclinaison résulte de la forme de la chambre du coussinet. Toutefois, comme nous Favons dit plus haut, l'inclinaison du rail sur la verticale a été supprimée dans la pose de la nouvelle voie en rails de 53 kilogs en Belgique, et il ne paraît pas jusqu'ici en résulter d'inconvénients graves.
Fig. 175.
