SurbauMieiiieiit du rail dans les courbes

— Dans les courbes, la force centrifuge tend à faire sortir les véhicules de la voie : ceux-ci sont guidés par les boudins et, si la voie était absolument fixe, les réactions qu'elle produit suffiraient pour les maintenir; mais la résistance de la voie dans le sens transversal est limitée, et si aucune autre force ne contrebalançait l'effet de la force centrifuge, la voie pourrait céder et se riper. Il est facile de se rendre compte de cet effet.

La force centrifuge est exprimée par — X ^

Prenons une vitesse de 20™ par seconde (72^ à l'heure) aujourd'hui atteinte et dépassée par les trains .express; la force centrifuge due à une machine qui pèse 60 tonnes avec son tender sera en chiffres ronds — ^ — . Dans une courbe de 500™, elle sera donc de 4*,80. Or cette

force s'exerce presque en entier sur la première roue ; elle suffirait pour disloquer les attaches au bout de peu de temps et surtout pour déformer la voie, ce qui aurait de grandes chances pour entraîner un déraillement. Pour supprimer cet effet, il suffit d'incliner la voie normalement à la résultante des charges et de la force centrifuge, de façon à ce qu'elle soit dressée non plus suivant un plan, mais suivant une surface conique dont les génératrices soient perpendiculaires à cette résultante. Cette inclinaison donnée à la voie s'appelle le dévers et s'obtient par le surkaussement du rail extérieur dans les courbes.

Le calcul du dé vers pour une p,.^y,

vitesse donnée se fait très sim- } /!

plement d'après la condition que ^^ — ^--UL..^

nous venons d'exprimer b'^ J-LTrrrrr=-»^,

A B 0 P Ll

^"^ ^ rc = fq