Teie nermale

Lignes aune voie.

Type I

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Fig. 7.

Ce typo comprend une banquette de ballast de 1™00 et une seconde banquette de 0" 50 qui sert à la circulation des agents et à laquelle ils donnent le nom de passe-pied.

Lignes à deuœ voies :

Type II

ngpiiiiilillli Wk ij. .

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Fig. 8.

Ce type résulte de la juxtaposition de deux profils à voie unique avec entrevoie de 2"^ à 2" 10. La largeur de 1°^ 80 qu'on a autrefois donnée à l'entrevoie doit être proscrite, car elle entraîne des difficultés pour la circulation du matériel.

S'il s'agit de lignes à faible trafic et sur lesquelles on emploie un rail moins haut, on peut réduire l'épaisseur du ballast à 0,40 et gagner 0°" 30 sur la largeur de la plate-forme.

Dans les terrains difficiles, quand il y a un grand intérêt à réduire la largeur de la plateforme, on adopte souvent le profil ci-contre dans lequel le ballast est encastré entre deux murettes.

Type III

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Ce profil a un inconvénient, il rend difficiles le dégarnissage et le bourrage des traverses ; on peut éviter ce défaut en se servant du profil type suivant :

Type IV.

Fig. 10.

Avec ce profil la traverse est dégagée et le travail est facile. On peut, bien entendu, adopter pour la double voie le même système de profil réduit que pour la voie unique. Pour les deux types i*éduits III et IV où le passepied est supprimé, on établit do loin en loin sur les fossés de petits ponts qui pei'uiettent aux agents de se garer au moment du passage des trains.

Il est bon de remnrquei* que pour la stabilité de la voie il suffit d'avoir une ban(juetto de ballast deO™75. La largeur d(» 1™00 adoptée» normalemc^nt a surtout pour but de laisser un approvisionnement de ballast suffisant pour les bourrages et rc^levagc^s de la voie.

36. — Voie de 1 mètre. — Av(»C la Voie» d(» 1" on réduit la largeur des banquettes à (.r75, l'épaisseur du

ETUDES DEFINITIVES

ballast à 0'»35 à 0^40. On a alors le profil type ci-dessous :

Type V.

Fig. 11

Pour les lignes très peu importantes, on peut réduire ces dimensions en donnant seulement 0"50 aux banquettes du baUast et en réduisant les banquettes de la plateforme ; on a alors le profil suivant :

Type VI.

tt.Uf^ ..^. déc-m- -ff,50 -—S^ A"'^^ »* ^sS0 '«- (fféfi

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Fig. 12.

Ces profils peuvent, bien entendu, être réduits en encastrant le ballast dans des murettes, come nous l'avons indiqué pour la voie normale.

La largeur du profil est liée dans une certaine mesure àcelle du matériel roulant. Mais dans le cas où on adopte, comme sur les lignes de Corso ou sur les lignes des chemins de fer économiques, des véhicules de S'^ôO de largeur, il faut réserver aux agents garés sur les banquettes de la plateforme la place nécessaire pour ne pas être atteints ; dans ce cas, la largeur de 3'"80 serait insuffisante, car elle ne laisserait que O-^ôO de chaque côté.

Sur certaines lignes de chemins de fer ou de tramways, notamment sur les tramways de la Côte-d'Or,

on a adopté la cote intermédiaire de 4" pour la largeur de la plateforme.

87. — Tramways. — Pour les tramways, le profil sur les accotements des routes est le même que pour les chemins de fer sur plateforme spéciale, à cela près que

.X* .7^.1 du côté de la chaussée le

talus de la banquette du ballast est remplacé par TTT^^W^^i^!^^^ ^11^^ bordure en pierre ou

^^»-^^- en gazon. On donne en

général à ces bordures une inclinaison de un cinquième du côté de la chaussée.

88. — Fossés. — Lorsque la voie est en tranchée ou à fleur de sol, on place de chaque côté un fossé pour l'écoulement des eaux. Mais le rôle des fossés ne se réduit pas, comme on le croit trop souvent, à écouler les eaux ; lorsque la plateforme est argileuse, ils servent aussi et quelquefois presque exclusivement à l'assainir comme le ferait un drain. La plateforme d'un chemin de fer n'est pas comme une chaussée de route dont le bombement dirige naturellement les eaux vers les fossés ; malgré le soin que l'on prend souvent de la régler avec une inclinaison vers Textérieur, elle ne tarde pas, si elle est argileuse, à se ramollir, à se déformer sous^ le poids des trains et à présenter à sa surface des cuvettes dans lesquelles Toau séjourne. C'est donc pix^sque exclusivement par drainage qu'on peut l'assécher; les fossés latéraux forment des drains d'autant plus efficaces ([u'ils sont plus profonds.

Un donne en général aux fossés 0°*25 à 0«»»30 de profondeur; cela est absolument insuffisant si la plate-

forme est argileuse et il faut dans ce cas donner au moins de 0°'40 à 0'"45. Lorsqu'on peut le faire sans augmentation de dépense, il convient d'élargir le profil en conséquence, et dans bien des cas, il n'en coûte pas plus, si on a l'emploi en remblai des teri-es provenant de ce déblai supplémentaire. Si cela revient trop / /

cher, ou si, ce qui arrive très souvent dans les sols argileux, le y\%. i4.

terrain n'est pas de nature à maintenir son talus au contact de l'eau, il faut prévoir un fossé maçonné avec parement vertical du côté de la plateforme ; c'est une grande

faute de prévoir simplement un fossé avec revêtement de talus à 45" des deux côtés car la murette verticale permet de gagner en largeur toute la projection horizontale qui correspondrait au talus intérieur. S'il s'agit d'une ligne en construction, on gagne du déblai ; s'il s'agit d'une ligne déjà construite dont on refait les fossés, on gagne de la profondeur. Ainsi on peut sans augmenter la largeur du profil remplacer un fossé de 0-25 de profondeur par un fossé de 0-50. La largeur au plafond du fossé doit dans tous les cas être de O^SO à O^SS pour permettre le passage d'une pelle, ce qui rend les curages plus faciles et moins coûteux.

39. — Talus en déblai. — L'inclinaison à donner aux talus dépend de la natui*e du terrain. Pendant longtemps on a eu T habitude de prévoir dans les projets les talus en terre à 45"^ et les talus en rocher à 1/5 ; on est

revenu en général (>t avec raison de ce système qui conduisait à des mécomptes. A moins d'avoir une très faible hauteur, les talus ne tiennent pas sous r inclinaison de 45*^ dès que le terrain est un peu argileux.

^^^' ^^' Théoi*iquement les talus de-

vraient avoir un profil concave à inclinaison croissant avec la hauteur ; on n'adopte pas cette forme et même on n'emploie pas des profils rectilignes à inclinaison variant avec la hauteur dans la môme tranchée, parce qu'on serait conduit, les tranchées n'étant pas de profondeur uniforme, à des talus suivant une surface gauche difficile à régler. On pourrait obtenir un résultat analogue au moyc^n de redans, mais on craint généralement les infiltrations qui peuvent se produire dans les banquettes et faciliter les éboulements ; on préfère donner aux talus une inclinaison uniforme en les adoucissant. Le talus normal pour les terres qui ne sont pas de bonne qualité et pour les tranchées profondes est de 3 de base pour 2 de hauteur; il permet à la végétation de se former naturellement à la surface, parce qu'à cette inclinaison les terres ameublies par les influ- (mces atmosphéri({ues ne coulent pas, tandis qu'à 45" (^U(*s sont (entraînées par la pente. 11 ntî faut donc pas hésit^^r à portcM' Tinclinaison à 3/2 dans les projets, cha(iu(e fois ([ue la nature du terrain le justifie ; il convient toutefois d\»xaminer si on n'aurait pas économie

à faire des revêtements, notamment des murettes de pied, dans le cas où l'adoucissement du talus conduirait à avoir des déblais en excès.

Dans le rocher, l'inclinaison de 1/5 n'est pas non plus tôujoui's rationnelle. Il y a des roches qui tiennent parfaitement à pic ; il y en a au contraire d'autres qui, quoique compactes, ne peuvent être taillées à 1/5 parce qu'il s'en détache des blocs ou que la pluie ou la gelée les désagrège; il faut, dans ce cas, également se rendre compte, d'après les dépenses, s'il y a intérêt à adoucir les talus ou à les revêtir. Mais on ne saurait trop insister sur la nécessité d'étudier toutes ces questions pendant la rédaction même des projets ; autrement, on s'expose à faire de fausses manœuvres.

40. — Talus de remblais. — Le talus normal des remblais est de 3 de base pour 2 de hauteur ; c'est l'inclinaison que prend naturellement la terre coulante. Mais de ce que c'est le talus normal, il ne s'en suit pas que ce soit le talus absolu.

D'abord, pour les remblais comme pour les déblais, l'inclinaison doit théoriquement croître avec la hau-

Fig. 18.

teur : lorsqu'on fait en terre ordinaire et surtout on terre argileuse des remblais de plus de sept à huit me-

ti-es (1« hautiiur, il est bon de leui- donner du pied, son un ré^lîint les taJiis suivant Jcs plans in(!linés de déclÈl

sdéul

ofTi-ent

;i-oissantes, soit en fais; dans les remblais, en giméral perméables, moins d'inconvi^aients que dans les déblais. Le plus souvent on s contente d'un seul redan en plaçant au pied du rembls un contrefort qui le soutient. Mais si on a affaire ai'f^iies de qualité médiocre ou mauvaise, il faut partout augmenter les talus et leur donner des inclinaisons de 2 ou 'S de base pour un de hauteur. Contrairement à t (|u"on dit souvent, toutes les terres peuvent tenir » remblai, mais toutes ne tiennent pas avec le même taluSjl Il n'est pas toujours facile de pi-évoir exactement l qualité des terres qu'on rencontrera dans une tranchée fl souvent mciiic ce n'est que par la façon dont ces terres se comportent à l'air qu'on est fixé à leur sujet. Mais on évite beaucoup do mécomptes en ju-évoyant au moins^. dans le projet, l'adoucissement des talus des grandi remblais ou l'établissement de contreforts à leur pie( On a d'aiUf'urs des indices sur la consistance des terre delà région traversée par la configuration même dut rain et par les talus des tranchées des routes existan-fl

Ouelle que soit la nature du terrain, il ne faut jamaim admettre des talus de i-emblai inclinés à moins de 3/: les remblais en blocs de l'ochci- eux-mêmes no tiennent] ]iasit une inclinaison stMisiblemenL moindiv, à moiu <|u'on ne range les blocs ou les moellons à la main, i ([ui constitue une main-d'œuvre coûteuse. Il ne faut i-e courir à ce moyen, qui permet de réduire le talus à A que dans le cas où l'on a des raisons sérieuses de réduin l'empiiso.