PLAN

Fig. 241.

wagons dans le cas où ils se mettraient en mouvemenl sous l'action d'un choc, du vent, ou quelquefois de I malveillance. Le taquet le plus simple est formé d'uri bloc de bois mobile autour d'une charnière, ou plus simplement d'un anneau fixe. Pour intercepter la voie, on place le bloc en travers du rail entre deux goujons verticaux destinés à empêcher son déplacement ; il porte on outre habituellement un aimeau qui permet de rim-i mobiliser au moyen d'un cadenas.

Ce système est simple et peu coiîteux ; il a l'avantagi de ménager le matériel roulant, car lorsque la i-oufll d'un wagon vient heurter le taquet, l'écrasement da bois qui se produit amortit, le choc. Mais, par ce motifj même, les Idocs de bois deviennent rapidement hors dd service ; un wagon lancé avec une certaine vitesse peufl eu outre quelquefois passer par dessus le taquet samsl dérailler. Aussi préfèi-e-t-on aujourd'hui les taquetw métalliques, formés d'une épaisse lame de tôle qui i rabat autour d'une charnière horizontale fixée au rai

et parallèle à sa direction. La lame en tôle est découpi suivant un profil courbe, de manière à ne pas arrêt* tout k fait brusquement la roue qui vient buter conti

elle. Si on veut éviter les efforts dissymétriques qui tendent à fausser les essieux, on peu^ placer l'un en face de l'autre deux taquets semblables entretoisés par une solide barre de fer: cette barre est fixée à l'un ^ ^

des taquets d' une manière perma- ^ ^

nente au moyen d'une charnière ^^k- 243.

formée de deux anneaux croisés ; elle porte à l'autre extrémité un crochet qui peut pénétrer dans un anneau fixé au second taquet, lorsque celui-ci est relevé.

Lorsque la place ne manque pas, et que des considérations d'aspect ne s'y opposent pas, les heurtoirs contre lesquels viennent buter les tampons des wagons à l'extrémité des voies en cul-de-sac sont formés de traverses hors de service placées debout, et épaulées par un massif de terre placé derrière. On peut leur donner un aspect très propre en recoupant les traverses au même niveau et en réglant et gazonnant les talus de terre.

Lorsque la place manque, ou qu'on veut avoir des appareils d'aspect plus léger, on forme les heurtoirs d'une pièce de bois transversale soutenue par des rails hors de service placés debout, qu'on consolide au moyen de jambes de force également en rails placées symétriquement en avant et en arrière.

CUAI'ITIIE VIII

SIGNAUX ET ENGLENGHEMENTSi

Si 1. —SIGNAUX A DISTANCE.

asi. — sitrnnux. — Lo but qu'on se propose d'atteindre au moyen des signaux à distance est d'itidiqueil aux mécaniciens qu'ils peuvent passer librement i bien qu'ils doivent ralentir ou s'arrêter. Les signau^ fixes sont habituellement faits au moyen d'une cocard en tôle, ronde ou carrée, mobile autour d'un axe ver-i tical, ou à l'aidc! d'un hras sémaphoriquc mobile autour d'un axe horizontal. La cocarde commande le ralentissement ou l'arrêt lorsqu'elle se présente dans le plan perpendiculaire à la voie ; elle indique la voie libre lorsqu'elle est effacée parallèlement à la voie. Le bras sémaphoriquo commande l'an'ét quand il est horizontal, le ralentissement quand il est à 45" ; il indique la voie libre quand il est abaissé verticalement.

En France, on emploie exclusivement la manœuvn directe, c'est-à-dire qu'on agit directement au moyen d'un fil sur l'axe de la cocarde, ou sur un renvoi en équerre qui actionne le bras au moyen d'une tringleJ En Allemagne, on emploie souvent des systèmes beau; coup plus compliqués comportant, comme les appareil de manœuvre des aiguilles, une période de calage ; cettj complication parait inutile, sauf dans certains cas « ceptionnels, car, en France, le fonctionnement des du gnaux, mémo à de grandes distances, est très régulîfT

SIQNÂUX. ET ENCLENCHEMENTS 433

on surveille les transmissions avec soin. On peut

néanmoins citer comme d'une application facile àaâ certains cas, par exemple lorsque les signaux sont ej| posés à tourner sous Tinfluence des grands ventaj l'appareil très simple de M. Marcelet, employé à I Compagnie Par is-Ly on-Méd iter ranée.

La cocarde ou le bras sémaphorique est supporté par j un mât le long duquel on lait en général glisser aul moyen d'une chaîne sans fin la lanterne qui doit don-" ner les feux de nuit ; cette lanterne peut être mobile avec le disque, ou fixe ; le second système est préférable, car les lanternes mobiles s'éteignent quelquefois pai- suite d'une manœuvre brusque; si la lanterne est fixe, la cocarde ou le bras sémaphorique porte un trou . nmni d'un verre de couleur qui donne un feu correspondant à l'indication fournie par la cocarde.

Dans certains cas, couime nous le verrons au suj^J de l'exploitation, les signaux doivent être éclairés del deux feux. On obtient ce i-ésultat soit en employante deux lanternes ou une lanterne double, soit eu em- 1 ployant une lanterne à un seul feu munie intérieure- ] ment de deux réflecteurs, soit en employant une seule [ lanterne et en fixant h la cocarde du signal, ou au bras j

SIGNAUX ET ENCLENCHEMENTS

du sémaphore, sur sa face postérieure, un réflecteur incliné à 45® qui renvoie perpendiculairement les rayons que la lanterne lui envoie par une de ses faces latérales.

En vertu d'une circulaire ministérielle du 31 décembre 1890, les obstacles isolés placés le long des voies, au nombre desquels se trouvent les mâts qui portent les signaux, doivent être disposés à 1™35 au moins du bord extérieur du rail le plus rapproché ; on ne peut donc placer un màt de signal entre deux voies que lorsque la largeur d'entrevoie est au moins de 2™T0, plus la largeur de ce màt. Lorsqu'il n'en est pas ainsi, on supporte les cocardes et les lanternes des signaux au moyen de potences ; dans les grandes gares, on emploie quelquefois

Fig. 247.

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Fig. 248.

Fig. 249.

des passerelles transversales pour supporter une série de signaux.

DECSIÈME PARTIE. — CHAPITRE VIll

32S.— TPMnsmiM

I. — Les transmissions se font] au moyen de fils de fer ou mieux de fils d'acier. Autre-1 fois on employait des transmissions à deux fils ; le réJÊ glage de leur tension se faisait à la main, au moment! des changements de saison, à l'aide de tendeurs à vis.l Ce système, encore usité sur le réseau d'Orléans, estl remplacé généralement par les transmissions à un f avec contrepoids de rappel; lorsqu'on n'exerce pas del traction sur le ûl, le contrepoids est rabattu et main-l tient le signal dans sa position normale. Lorsqu'on tire sur le fil on relève le contrepoids et le disque tourne ; il est arrêté par un butoir lorsquel'angle de rotation i atteint 90*, Dans la plupart des appareils, le contre- à poids de rappel est formé d'une lentille mobile le long! du grand bras d'un levier en forme d'équerre au petit J bras duquel est attachée la transmission. On peut, en | éloignant ou en rapprochant la lentille de l'axe de ro-J tation du levier, régler le moment de rotation du con-1 trepoids de l'aron à ce qu'O puisse vaincre les résistan-4^ ces passives de la transmission qui varient avec la lott-J gueur de celle-ci. Lo contrepoids agit sur le signai atf moyen d'une manivelle à la(iuelle il est relié par un bout de chaîne. C'est habituellement à cette chaîne qud l'on fixe la transmission. Dans certains appareils (ap' pareils de la Cie du Noi-d) le contrepoids est formé dq poids en fonte suspendus à une chaîne; cette chaîn s'enroule autour d'une poulie à gorge qu'elle entraîne^ avec elle en faisant tourner le signal lorsque le contrepoids se déplace.

Les transmissions sont soutenues par des poulies. Au ti'efois on employait exclusivement des poulies verticala en alignement droit et des poulies horizontales ou in clinées dans les changements brusques de direction c

SIGNAUX ET ENCLENCHEMBNTS

en courbe. L'usage des i^ovlies universelles^ mobiles, dont Taxe est fixé par une chape à un point fixe, se répand beaucoup. Elles ont Tavantage de diminuer les frottements en s'orientant d'elles-mêmes. Les transmissions peuvent être placées soit à une faible hauteur audessus de la plate-forme, soit à une grande hauteur. Les transmissions à grande hauteur, qu'on appelle transmissions aériennes, ont l'avantage de permettre la diminution du nombre des poulies et par consé-

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Fig. 250. ~ Contre-poids an pied du mal de signal.

quent du frottement. Comme on ne craint plus de laisser traîner le fil à terre, il n'y a pas d'inconvénient à avoir une grande flèche et on peut espacer les supports. On forme habituellement ceux-ci de rails hors de service placés verticalement et on les espace de 50 à 70 mètres. Lorsque les transmissions sont établies à une faible hauteur, pour leur faire traverser les voies ou les chemins, on les fait souterraines et on les place

i. V. ^wprà^ p. 170,

dans des tuyaux en fonte ou dans des caniveaux en bois, I en briques ou en ciment.

SS3. — Compenaatcnra. — On peut, avec leS fils, I

manueuvrer les signaux jusqu'à 2000 et 2500°" de dis-J tance ; mais il faut tenir compte delà dilatation ; à ceti effet, on établit des compensateurs. Il y en a de plu-sieups sortes.

1° Compensation par le levier de manœuvre. Le fil I s'enroule sur un volant ou sur un secteur auquel est 1 fixé un levier muni d'un contrepoids et dont la course 1 n'est pas limitée. Quand le levier dépasse la position verticale, le contrepoids tire sur le fil ; avec un ré- ' glage convenable de ce contre- \ poidset de celui qui estau pied du signal, le premier attire le second ; la course est ai"^ ' rétée seulement lorsque le signal ayant tourné vient buter ] contre un arrêt disposé à cet | '*■ * eô'et. Si on renversele levier, |

le contrepoids de rappel fait tourner le signal et le fil se détend. Ce système ne peut s'appliquer aux grandes distances parce que l'allongement de la transmission devient trop grand pour pouvoir être compensé parla course du levier.

2° Compensation par un contrepoids situé à l'ecctréinité du fit au droit du levier de manœuvre. Ce der- \ nier est disposé de manière à laisser, quand il est droit, le Ûl tendu sous l'action du contrepoids ; quand on le | renverse, il saisit le til au moyen d'un pince-maille et tii"? sur lui ; le fil se trouvant déjà tendu, il suffit d'une coui"se constante du levier pour faire tournerde90°U '

SIGNAUX ET ENCLENCHEMENTS

manivelledu signal. Ce système s'applique à des distances assez grandes. Il a un inconvénient : si la tension reste constante quand le fil est libre, c'est-à-dire quand le levier est droit, il n'en est plus de même si le levier reste renversé pendant quel- ,-^ que temps.

y^ 3" Compensateurs inter-

^*^^^*0| calés dans la transmission.

r?W Le compensateur le plus

„^f^j.,j„/ffmX>Jr}i ^^/) /imrm simple est le compensateur *"8®^- Saxby; U est formé d'un

levier AB mobile autour d'un axe horizontal C et aux extrémités duquel sont attachés les deux brins du fil ; un contrepoids tend à ramener constamment le levier en sens inverse de l'effort exercé sur lui par ces brins, et par suite à tendre ceux-ci. Si les longueurs AC et

BC sont proportionnelles aux longueurs des fils attachés en A et en B, la dilatation est compensée par le déplacement angulaire correspondant du levier.

Le compensateur Robert se place au milieu de lal transmission. Les deux brins de cette dernière passenH sur deux poulies fixées à \in bâti et sont i-éunis par ua crochet auquel est suspendu un poids. Ce dernier produit une tension cens-™ tante de la transmi-ssion i compense par ses déplai ments verticaux les allonge- (,.. .J5J ments du fil. Le crochet est|

disposé de teUe façon que; si, pour une cause quelconque, la transmission rompue du côté du levier, il laisse échapper fe poids;! le 81 devient alors libre et le signal, obéissant au contrepoids qui est à son pied, se met à l'arrêt. Si le fil s rompt du côte du signal, le contrepoidsde celui-ci le met naturellement à l'arrêt puisque le tïl n'est plus tendu. Le compensateur Dujour repose sur le même prin-, cipe. L'un des brins du fil est fixé à une grande poulia équilibrée par un contrepoids. L'autre brin est fixé j jine poulie portée par le même axe mais d'un diamètn moitié moindre. Les dilatations sont compensées paj la rotation du système des deux poulies et les déplao ments verticaux du poids tenseur. La solidarité e les poulies n'est pas absolue ; elle est obtenue moyen d'un levier mobile autour d'un axefi.vé àl'u d'elles, ol qui est appuyé contre un goujon fixé i l'autre par la tension du fil du contrepoids ; si ce fil 8 i-ompt,le]evier devient libre et lesignai se mot àTarri

SIGNAUX ET ENCLENCHEMENTS

SOUS l'action de son propre contrepoids. Le compensateur Dujour se place au tiers de la transmission.

Jusqu'à 1000"» et 1200°^, on peut se contenter de leviers de manœuvre à course fixe sans compensateur intermédiaire, à condition de régler de temps à autre la transmission, en changeant convenablement le maillon de la chaîne qui attache le fil au levier.

Fig. 255.

)S)S4. — manœuvre d^n signal au moyen de plu-

•ieurii leiriers. — Pour éviter d'avoir à placer à côté les uns des autres plusieurs signaux ayant la même signification ou dont les significations pourraient être en contradiction, on est quelquefois conduit à commander un même signal au moyen de plusieurs leviers placés en des points différents. Le moyen le plus simple pour obtenir ce résultat consiste à relier directement le signal avec les transmissions actionnées par les difiérents leviers. Chacune de ces transmissions est maintenue tendue, lorsqu'elle n'agit pas sur le • signal, par un contrepoids qui lui est propre. Le signal est muni d'un contrepoids de rappel ; lorsqu'aucune des transmissions n'agit sur lui, il reste dans sa position normale ; si, en renversant le levier correspondant, on exerce une traction sur une des transmissions, ceUe-ci entraîne à la fois son propre contrepoids et le contrepoids de rappel, et le signal tourne de 90^. Si on lâche la transmission en ramenant le levier dans

sa position primitive, le signal reprend sa position noiv maie à moias que, dans l'intervalle, l'un des autres leviere n'ait été renversé à son tour ; celui-ci maintient ■dans ce cas, le contrepoids de rap|)e] relevé. En résu- 1 obéit à Tune quelconque des transmisia position normale à la position inverse; il ne peut abandonner cette dernière que si aucune des transmissions n'agit sur lui. Pour éviter que let transmissions puissent s'en:

mêler, ce qui arriverait si on les rattachait au même point,!

on peut employer un levier in-1 termédiaire auquel on les à une certaine distance l'une de l'autre et qui est relîA lui-même au signal au moyen d'un fil unique (appan de laCieP. L. M.)-

Au lieu d'employer un levier intermédiaire Polié a^ signal par un fil, on peut agir directement sur une barn horizontale reliée au contrepoids de rappel du signal aq moyen de leviers mobiles dans des plans verticaux et* qui portent en même temps les contrepoids des transmissions (appareil de la Cie de l'Est). Le même résultat est obtenu, dans les appareils delà Compagnie du Nord, au moyen de pièces mobiles dans des plans horizontaux actionnées par les chaînes des uontre-poids. slotts employés dans les appareils sémaphoriques Sî et Farmer sont fondés sur un principe analogue.

Pig- 266.

ZX&t — AppMPelU dé«ciaa«9eara. — Le butd(

pareils désengageurs est de permettre la manœuvre dJ même signal de deux points difiérents comme le fonfl

SIGNAUX ET ENCLENCHEMENTS

les appareils que nous venons d'indiquer. Mais le levier qui agit sur le signal par l'intermédiaire d'un désengageur ne peut que le remettre dans sa position normale ; il faut Faction de l'autre levier pour le ramener à la position inverse. Le désengageur supprime la solidarité entre le signal et la transmission qui agit normalement sur lui, de telle façon que le signal abandonné à la seule action de son contrepoids de rappel reprenne de lui-même sa position normale s'il était dans la position inverse sous Tinfluence de la transmission, et qu'il la conserve jusqu'à ce que le désengageur cesse d'agir. On obtient ce résultat en reliant le signal à la transmission au moyen de deux pièces, placées l'une au-dessous de l'autre, dont la première porte un taquet qui entraîne la seconde en venant buter contre elle. Pour rompre la solidarité, il suffit de soulever cette dernière au moyen d'une pièce mobile autour d'un axe horizontal et actionnée par la seconde transmission. Chacune des transmissions est d'ailleurs munie d'un contrepoids qui lui est propre et qui la maintient toujours tendue.