UNITI^ TECHNIUUE DU MATÉRIEL DES CHEMINS DE FEU

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S7M. — Tnité au point de « ue «le« éeh»ti5|escle t^rlel entre ré»eAux i'*lri%ngrrs. —

matériel roulant entre les divei's réseaux constituent, sinon une nécessité, au moins une facilité impoi^tante donnée à Texploitation : ils sont la seule raison d'être (\ô l'unité do larjj'our adoptée dans presque toute l'Europe dans les voies normales. En supprimant les ti*ansbordeuients. on évite aux voyageurs de grands pareoui's un ennui, et, dans beaucoup de cas, une fatigue, aux marchandises, une perte de temps et souvent des avan<>s, enfin, au matériel lui-même, la mauvaise* utilisalion qui résulte du fractionnement des parcoui's. Dès la création du réseau général des chemins de fei', on a été conduit à faire des échan^^es de wagons de réseau à nVseau. Le développement des chemins de fer et les progrès de l'exploitation ont tini par amènera ce sujet l'étude des règles iutei'nationalcs qui ont été établies par un** eonféi'enei* techni(iue tenue à Berne et consacrées puui' la France par un arrêté de M. le Ministre des Travaux publics en date du 31 mars 1887. Cet arrêté et les arrêtés identiques, pris en même temps en Allemagne, en Italie, en Autriche-Hongrie et en Suisse, ont fixé, pour le matériel roulant admis aux échanges, les maxinia ot h*s mininja rclalilsà la Iarg*Mir delà V(»ie sur iat(uelh* ce uiatVM'iel potii'rait circuler, à Técartement des essieux et des l'oues, aux dimensions et à la position des bandages el boudins, à la hauteur et au

diamèti'e des tampons, h la disposition des attelages, au sens de rotation des manivelles des freins et à la position des guérites des garde-freins. Ils ont en outre spécifié que les roues en fonte fondue en coquille seraient admisesdanslesvéhiculosnon munis de freins et que les châssis devraient être pourvus d'appareils élastiques de choc et de traction.