Unité dans le même réspRa. — Dans le

même réseau, on s'attache en général à diminuer le nombre des types de manière à permettre aux machines et aux véhicules de s'adapter au plus grand nombre d'usages possible et à faciliter les réparations par remploi de pièces de rechange identiques. Cette recherche deFunilé est quelquefois poussée trop loin. L'adaptation des wagons et surtout des machines à des besoins très variés ne s'obtient pas sans sacrifier certains avantages, et la spécialisation permet presque toujour*s de réaliser des économies lorsqu'on a un emploi suffisant des véhicules ou dos machines pour les besoins spéciaux en vue desquels ils ont été crées. Cest ainsi qu'en dehors du matériel courant on a été amené à construire, sur certains i*éseaux, des wagons à houille, des wagons à lait, des wagons pour le transport des longues pièces de bois, etc. On a de même spécialisé certains types de machines selon le profil des lignes, et on arrivera probablement aussi à les spécialiser selon l'importance du trafic. Le progrès, qui marche beaucoup plus rapidement que Tusure du matériel, ne peut d'ailleurs s'accommoder de l'unité de tj^pes poussée au delà d'une certaine limite, car il y a presque toujours intérêt, chaque fois qu'on met en œuvre un lot important de machines ou de wagons, à les faire sur un modèle diflérent de

MATÉRIEL ROULANT 53

ceux qui existent déjà. Ce qui importe, et ce que ron peut toujours faire, c'est d'éviter de multiplier inutilement les pièces de rechange, et, par exemple, parce qu'on changera la pression de la chaudière d'une machine ou les dimensions des cylindres, de modifier inutilement le diamètre des essieux et des roues ou la forme des pièces accessoires.

CHAPITHKXIl

RÉSISTANCE DES TRAINS A LA TRACTION