DÉPENSES DE CONSTRUCTION DES CHEMINS DE FEK

Les chiffres t[ue nous venons de donner ne s appliqiitnit pas aux liiin<>s difticiles qu'un niultiplie aujourd'hui dans les pays de montaguo. et pour ie.s([ue]lc\< les prix do construction varient selon les obstacles r(*ncontr6s ; il y a. comme nous Tavons dit précédemment, des lignes a voie unique (|ui coûtent plus de 5<"*0.CW francs par kilomètre.

M. Sevène évaluait à 7U.O0(J francs par kilomètre les dépenses de superstructure d'une ligne à voie unique. Malgré TiHU^mentation du nombre des stations par rapport à la longueur, ces dépenses sont actuellement moins élevées: 1m diminution tient à peu près exclusivement à rabaissement du prix du nintériel de voie, car, si on constiniit maintenant beaucoup plus simplement, on applique en général des types de voie et d'appareils plus robustes et on apporte aux dispositions des stations, notamment en ci- qui concerne les voies accessoires, des amélioi-ations (jui sent très avantageuses pour l'exploitation, mais qui entraînent une certaine dépense. On peut aujourd'hui évaluer les dépfnses de superstructure enti*e 5U.0(XJ francs et 6U.0iX* francs en moyenne, non compris les gares exceptionnelles.

Pour les lignes à deux voies il faut, comme nous l'avons dit plus haut, aj*)uter le prix d'une voie, soit par kilomètre de ;îO.OO<) à 3r>.0(K.> francs.

Le prix des lignes d'intérêt général ordinaires peut donc s'évaluer comme il suit :

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