CHAPITRE XXI

Infrastrnctarr. . .

SaïKi^lraclore.

Total. ...

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Ces chiffres sont, hien entendu, des moyennes, aodessf»us des<[uelli*s on peut descendre dans beaucoup de cas, surtout lorsqu'il s*agit de lignes de li-ès faible iniiK)rtance sur lesquelles les msiallations des gares ^►euvent être r^éduites au minimum. Toutefois il c*st prudent de n'admettre les évaluations inférieures qu'avec beaucoup de circonspection et apivs setre assQi'é que les économies prévues ne sont pas réalisables seulement sur le papier.

2* Lignes d'intérêt tocf/L — Les lignes d'int6i*êt loeal sont le plus souvent tracées de maniéi*e à éviter les obstacles dont la travei'sée est coûteuse, tels quô les cours d'eau de ([uelque importance. et à épousera peu près e.xaetement le relief du terrain; elles sont, construites en vue d'un faible trafic et d'une vitesse réduite. Leur prix d'établissement, lorsqu'elles sont à voie noi'nial(\ peut s'abaisser de manière à ne pas dépasser de TD.OOO francs à KKKiKK) francs par kilomètre, soit do 40. (MM) francs k «iO.OOO francs pour la plateforme el de 30.000 francs à 45.<X)0 francs {)our la superstructure. On adupte aujourd'hui, pour certaines li*rnes d'intérM général tn^s peu iTuportantes, un