DÉPENSES DE CONSTRUCTION DES CHEMINS DE FER

poiii* remplacer les deux premières, chaque fois qu'une réparation oblige Tune d'elles à renti^er à Tatelier; la longueur de la ligne doit donc être d'au moins 15 kilomètres pour que la pi^oportioa d'une machine par 15 kilomètres ne soit pas dépassée ; mais, lors(ju'oii se l'approche de cette longueur, le stM'vice est à peu près impossible en navette, si on ne renonce pas h le faire économiquement c'est-à-dire à faible vitesse et sans trains de nuit ; il faut alors au moins une machine de plus. Pour les voitures on doit majorer la composition normale du matériel nécessaire pour les jours de Vêtes et de foires, du déficit résultant des réparations à faire, etc. ; enfin pour les wagons, on peut être amené à dépasser le chiffre normal dans une proportion beaucoup plus forte, si le trafic n'est pas régulier.

4tt8. — Lignes i% vole étroite. — Pour les lignes à

voie étroite, les évaluations de quantités ([ui précèdent subsistent, mais la valeur du matériel est moindre ; on ne s'éloigne pas beaucoup de la vérité en admettant une diminution d'un tiei*s sur les prix du matériel; mais, jx)ur ces lignes, les inconvénients de la spécialisation existinit toujours plus ou moins, et il en résulte une augmentation de la quantité de véhicules nécessaire. Pour les tramways et pour les lignes qui peuvent leur être assimilées, on peut se contenter d'un matériel moins robuste et moins confortable, parce que les vitesses sont faibles, et qu'en i-aisun de la brièveté des parcours le public est peu exigeant; la dépense du matériel roulant peut alors, malgré sa spécialisation, descendre jusqu'à 0500 francs par kilomètre.

CriAPITIlE XXII