I. Voir tome I, pa^e

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I/îs marchandises qui se chargent in s>xpMif»nt wagons complets entraînent, des frais *ie gtires mon tlre«et une meilleure utilisation du [Hy'uh mort que h marchandises de détail. I-re sens du trafic n'exoi d^influencp que sur la dép<»nse de« trains et sur l'utilisation du matéi'iel ; il a une importance réelle sur le: lignes do montagnes, lorsque la plus forte partie du^ tralic circule seulement à la montée.

4*79. — li^'partitioii ilrH dépenMes d'exploitJMl«n.

— Kn moyenne, les dépenses d'exploitation se répar-] lissent k raison do !iO pour cent pour le scn^ice d<^ gares et trains, UO poui*cent pour le service de la traction, 20 à 2'} pour cent pour Tentretien et la sui-veillance de la voie et des bâtiments, et de 10 à 20 pour] cent pour les ilép«'nses diverses, frais généraux, etc. Ces chiffres ne sont que des moyennes d'autant moins rigoureuses (jue la répartition des attributions entiv les différents services n'o^st pas la même sur tous les réseaux. C*est pour le service de la vo\e. que les variations sont les plus fortes, d'une ligne ou d'une année à' Tautre. à cause des renouvellements de matériel et de ballast qui entraînent une dépense exceptionnelle. La dépense rapportvîe au kilomètre de train varie de 2 fi'ancs il 3 francs. Lv prix de la tonne l>rute de train (}>oids mort compris) est de 0 fr. 012 à 0 fr. Ol(>.

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