‹ Cours de chemins de fer, professé à l'Ecole nationale des ponts et chausséesChapitre 114 sur 172 · Siiiictioiiileii olillgalioni9cleMCom|i«giiiea · texte numérisé non relu

Siiiictioiiileii olillgalioni9cleMCom|i«giiiea

On voit qu'en somme, d'après cette organisation, l'Etat et la (Jompai^qiie sont deux associés qui ont fourni chacun une partie du capital nécessaire pour la construction des li^i-nes et dont l'un, la Compagnie, se charge d'assui'er rexccutioii des services tandis (jue l'autre, l'Etat, garantit l'intérêt et ramortissement des capitaux engagés par son associé. Dans c(»s conditions, la Compagnie ne court aucun risque ; l'Etat au contraire en courrait beaucoup, s'il devait s'en rapporter exclusivement à Tintéi-ôt que son associé peut avoir à faire prospérer l'affaire ; car, sur six Compagnies, il y en a quatre pour lesquelles il n'est pas certain que le dividende puisse être augmenté avant l'expiration de la garantie, et, en toïit cas, l'espoir de cette augmentation est lointain. Mais le droit de rachat, que les cahiers des charges réservent à TEtat, lui permet do stimuler le zèle de son associé et, en tout cas, déparer aux conséquences de sa mauvaise administration ; il peut, à une époque quelconque, éliminer la Compai;nio eu lui payant um^ indemnité calculée sur le pied du revenu des actions au moment du rachat. Si la Compagnie administre sans sagesse, si elle ne donne pas au public les satisfactions jugées nécessaires, enfin si elle

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