CHAPITRE xxia

sur rutilité des chemins de fer d'intérêt locaP, a proposé de comploter les formules usitées précéd<»niiment on y ajoutant des termes proi)ortionneIs d'une part aux nombres de voyageui*s et de tonnes de marchandises transportés pai* kilomètre et de l'autre au uoiuhre de trains quotidien. Le concessionnaire est ainsi intéressé à multiplier par ra])aisseraent des tarifs le nonibi'e dos voyageurs et le tonnage des marchandises transportés, et à accroître, par l'augmentation du nombre des ti'ains, h^s facilités données au public pour voyager. La somme allouée au concessionnaire par kilomètre exploité et par an est aloi's donnée par la formule:

a + bll, + rR,. + .I\\+cM,+ f K dans laiiuelle :

R, représente la recelte des voyageurs, R„ la recette des marchandises,

Vfc le noinlux' de voyageurs transportés par kilomètre, Mj^ le nombre de tonnes de marchandises transportées

par kilomètre, K le nombre de kilomètres de trains.

a, b, c, d, e, f sont des coefticients qui doivent être fixés dans chaque cas d'après les conditions locales; pour les lignes du Finistèiv, qu'il a spécialement étudiées, M. Considère a proposé de fixer ces coefficients de la mnnière suivante :

a = UM) fr., b = 0,15, c = 0,25, d = 0,004 e -0,012, f==0,50

Un a reproché à cette foramle d'exiger des calculs compliqués ; en réalité Tapplication des coeflicients est

i. AnruiUs des Ponts et Chmtssées, 1892, l«r semeâlre et 1894, I" semestre.

extrômemont simple^ ; quant aux ocrituresà tenir pour détermine!' le uiuniant des recettes, le nombiv et les parcours desvoyageui*s, des marchandises et des trains, elles sont dans tous les casn6(^essaires, du moment que l'Etat ou le département, appelé à garantir au concessionnaire rinsiiffisanoe de ses recettes ou à partager ses bénéfices, est ehlipé de contrôler sa gestion au point de vue iinancier. Kn fût-il autrement d'ailleurs, cette question resterait secondaire devant Fintérét qu'il va à faiie dëpendi-e les chances de l>énéfice des concessionnaires du développement du tratic en même temps que de la recelte.

M. (lolson* a proposé de suppi'inier, dans la Ibrmule de M. Considère, le lei-me qui correspond au nombre de voyageurs, en majorant le eoeflicient delà recette correspondante pour tenir compte de cette suppression. Le coefficient de Ry se rapproche alors de celui de R„, et comme, quelque précisitm qu'on apporte à leur étude, Tun et l'autre sont fmijours arbitraires dans une certaine mesure, M. Colsoa fîiit b égal à c ; la formule se réduit alors à quatre termes : a' + b'R + d'M, + TK R représentant la recette totale.

Le choix entre la formule de M. Colson et celle de M. Considère est une question d'espèces. Ce qui importe, ce n'est pas de siniplilierà tout prix les écritures, ni ;in contraire de faire entrer systématiquement en ligne de compte tous les éléments dont dépendent le trafic et la recette, c'est de calculer la part du concessionnaire dans les recettes de l'exploitation de telle façon à ce qu'il ait un intérêt incontestable à développer