A. — MOTEURS DIVERS

£»01 — noteurHàairromprIniéelÀeMU »ureh»ulléc.

— Pour t.eriniuer rcimmération des divers systèmes de chemins de fer, nous mentionnerons les moteurs à air comprimé (système Mokarski) et à eau surchauffée (système Franck), qui ont pour but, comme les ïnachines basées sur l'emploi des accumulateurs, non de produire directement le travail, mais de dépenser, en cours de route, celui qui est produit dans une usine tixe. Les deux systèmes ne sont appliqués que poui-la traction des voitures de tramways dans les villes ou sur les cliemins très fréquentés. La dépcmse par voitm-e et pai* kilomètre peut être évaluée à envii'on 0 fr. IlU.

ANNEXES

I. — Extrait du cahier des charges joint à la loi du 4 décembre 187B.

II. — Koi du il juin 1880 relative aux chemins de fer dMnlérôl local et aux tramways.

III. — Extrait du décret du 6 août 1881 sur rélablissemenl el Texploitîilion des voies ferrées sur le sol des voies publiques.

IV. — Extrait du cahier des charges type pour la concession des chemins de fer dinlérél local.

V. — Conventions techniques relatives au matérit^l roulant et aux signaux de l'Union des chemins de fer allemands.

VI. — Documents statistiques relatifs à Toxploitalion des chemins de fer français.

VII. — Note sur la forme des bandages des roues el des boudins des rails.

Vin. — Dépenses de construction des chemins de fer d'intérêt général en France.

a) Prix des ponts, viaducs, el ou\Tages accessoires. h) Prix de construction total.