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"d** Ces charges seront réduites de 1(5 0/0, lorsque les essieux sont en fer soudé.

3^' Pour plus grande sûreté, on réduira de 50 0/0 fes charges indiquées dans te:< aiitiéa.'i 1 /•/ 5 pour les essieux des voitures, fourgons et tjureaux' poste.

4* iÇ*\ par snitf de Pusure^ le diamètre tirs fusérs sr trouvera moindre que les dimensions /t.vees ci-dessus^ f essieu ne devra plus j/orter la charge correspondant aux dimensions primitives. Pour les fusées plus courtes^ l'usure peut-être relativement plus grande. Lorsqu*on choisit des fusées plus longues, il faudra agrandir leur diamètre en conséquence,

5"^ Lorsque Cécartement des milieux des fusées est inférieur à 5"", le diamètre de Cessicu dans te moyeu sera amoindri en conséquence.

0" Les essieux des véhicules et des tenders n'auront aucun épaulement à la portée de calage. En général^ les èpaulejnenls aigus devront i%gonreusement être évités,

$ 76. — Appareils de traction et de choc. — 1" Lavant des locomotives et Carrièi'e des tenders, ainsi que les deux traverses extrêmes des chdssis des locomotives- te niler s et de tous les autres véhicules (à Cexception toutefois des véhicules placés dans les trains de viatériaux), doivent être munis d'appareils de traction et de choc élastiques. 2" Les ressorts peuvent èln* fabriqués en acier ou en caoulchouc. 3" La hauteur normale du centre des appareils de fraction et de choc au-dessus du champignon des rails sera, pour les véhicules vides de 1,04(*'*» ; on admet une tolérance de 55"*" au-dessus et au-dessous de cctl^ hauteur,

4** Lorsque les véhicules sont en pleine charge^ la hauteur minima du centre des apparais de traction et de choc, au-dessus du cfiampignon des tmis, sera c/ey40'"'".

tj 77. — Appareil de traction. — L'appareil de traction doit être

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eoAtfPwl ée 90fU ^m'on le pmiste tortir ée Itf îraverMC ext/^wf àtlf^Ê «HT moim* e/ de ISÛ** am pims. H

;T». — Crochets de Irmchon — ! Lor^H*on fait facqurnU^tif^ ttèhicuiet meëf*^ om tfue ton remplace tes appareils de tmrlion d^^^Ê ciem ttfP^* detenms immtiiisa^es^ tes eroehets de ' * É^l

bri^més so^tnemsemteni daprH le dessin deia I '^^^Ê

moins le* mêmes tections de rétisktnet qmr tes rrochets rej^meiithi^È la Flamekeide plms^cesertiehetsnedevroHl pas se r ' Cocrr^ch^Ê

des brides dm tendeur^ prévu par le dessin de ta /' ///. ■

^o En position normale, le /teint dottai^ne du crochet de traction iriH tendit se trouvera à une disiance minima de 370"** des face» de cAoc ^Ê tampons non jtrrréi ; des toléranees jusqu'à â5""* en riessus et m érrtJ^ de cette dimension sont admises. ^Ê

3" Les types de crocbets de tracUoD, admis jusqu'à ce jour. iicuitM i>Lre 4*niployés égalem^nl à Tavenir. H

i' "9. — 2'rndeun. — !• Tons les véhicules doivent être munis di^^ detirs à vis, L'ne exception sera faite pour le* toayons cireuittnt tié^ sivement dans les trains de matériaux. H

2" JjeA dimensions du tendeur, corresponde /tt au^c difnetniona prrta^ tes dr» iftmpOf*St crocheta df tmrtion etc.. ionf indiquera dufu (f ^£Mfl de la Planche IV. fl

3*» Les types de leiuleurs a vis, admis jusqu'à ce jour, peuvenl<j| einpluyés égalemenl à l'avenir. fl

% 80. — Tampons. — 1« Les appareils de choc consistent en ^Ê paire de tampons ; Vêcartemenl normal daxe en ajce des tampon* (W*" dt; 1,750™. Des tolérances — par suite du service — jusftuù fd** *% dessous et en dessus de cette dimension sont admises,

2" Lorsque les tampons sont comprimés à fond, ta distance entrt ii face anlérieare des tampons et la traverse de tf'te sera de 37(1"* i* moins ; .v'iV se trouve un marche-pied devant la traverse^ ta distance enhr celui-là et la face antérieure du tampon sera de 300'"" nu moins.

3" t^e diamètri' des tampons ne pourra être inférieur à 34o mm^

4" Vu de antérieur du véhicule^ le disque du tampon fixé à gauckt, deiTtt éfrv fjînt, et celui du tampon, fixé à droite sera bombé, I^i flêchf du disque boiiiLé doilùire de âa"".

;;81. — Manivelles fie freins. — Tous les freins doivent être disposés de ffU/on que, pour les serrer, il soit nécessaire de tourner la nianieelk à droite,

i' 82. — t^oiynêcs de retenue pour le manœuvrier-accrocfieur. Planche V, — i' Oïl recommande de ziiunir chaque Iraverse des véhicules,

1. Les plaucliQs tU et suivantes, qui ne reaferment que des détails de construci du inatdi-i<>I i-nuinnt ne sont pas reproduileR ici.

dépourvus de chaiues de sûreté, de deux poignées de retenue pour le manœuvrier-accrocheur; ces poignées seront en forme de lige et auront une épRisseur de Ifi à SS*".

i" Les poignées s etendronl, par nipporl au centre des tampons» au moins 'Kl""' vers l'extérieur, et h 3CK»'*'" vrrs liiilérieur. Le niilieu de la poijrnée sera éloigné au moins de 80"'" de l'aréle inférieure de la Iravei*so de lêlc ; il se trouvera, en 4)nlrc, an moins tVi)'^'^ dt'Vïinl et en dessous de cette arèle.

^ 3" La forme et la manli-re d'attache convenables des poignées sont ^ représentées dnns le dessin de la Plniiche V*.

4<» On peut se dispenser de ces poignées, lorsque d'autres pièces de relenue convenables sont fixées à l'endroit.

S 83. — PorU'-signaux et lanterne de sùinnl . — 1" 7'ov tes les locomotives^ ainsi que les tefulers^ It's voittircsJturcauX'posfe^ foitrfform et wagottë cOHVt^rls^ munis de freins à vinin, doivent tUre pourvus de porte-aignuiLr fixes pour les signaux prescrits au t 180.

±* On recommande, du reste, de munir également de porte-signaux fixes les véhicules sus-menlionnés, non garnis de freins.

3" On recommande de donner nux gaines des porie-sign^ux latéraux une forme pyramidale à section canét% ayant en haut ï*»"", et lui bas 35°** de largeur intérieure, et um.^ hauteur de 7*i'"'» ; les gaines seront placées diugonalement à Taxe du véhicule. Dans ce cas, la plus grande seclion de la caisse de la lanterne, dont les faces latérales seront parallèles aux faces du véliicule, n'aura pas plus de ioO""" de largeur et âKO""" de hauteur ; la section de la cheminée de la lanterne n'aura quti 140"*" de largeur et IriO"* de hauteur.

V' Les supports seront fixés au véhicule de manière, â ce que toutes les parties des lanternes, placées dans les porte-signaux, soient éloignées de lîlO""" du profil normal de libre passage.

)\ 84. — Chauffaye H vapeur. — 1" On reconnnande d'employer pour les conduits de chauflTage à vapeur des trains, des joints de tuyaux uniformes avec assemblage conique et étrier à vis, conformes au type re|>ré8enlé par le dessin de la Planche VI.

2" Lorsf/uon adopte ces joints de tuyaux, les cotes inscrites dmis le dessin de la Planche Vf sont oltliyatoires.

3* Les conduits de vapeur, placés sous les wagons, doivent être disposés de façon, à ce que leurs rxtrémilés se trouvent toutes les deux du même côté de l'axe longitudinal des véhicules, et à une distance horizontale tie âOO à 370"" de cet axe. La dislance do la face des tampons non enfoncés, et du centre du cAne situé à rextrémité du conduit

] . Voit- Va nolo ilc Ift page fli-conlre.

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de opar. sera de lO) à 470^ : roarvrtiire du c^ne se trouva dialaaeede9SD«iW"*a»-dettoiuda centre de- ' —

4» P»<y to f^àicmim p ImH émm$ to trmJMs dù> ;fè$

ftar, ie igpe pétrit eî diiMf drtrtf Hre 0dop9é,

S S. — Jocjaylf f<l>,poT/hgMM à mr*.-^ \' La formeeiti Mm ém rotalo «I ilr» iiicinwf d'mecomptemeni pour freùu à prùmé KTomê eamfmnmamm éatim de U PiameÂc Vil, il fwi rémmir Set mmmckmu ^mrom^demtmt arrr ies witaHchons W€Hit^k09$e ; te lamfuemr de Im rotmie daccouplcrn^nt^ coarétf) emire im fmee de im ùtgme /Ueêée de la rotmU; et ie mù eA«ii« $erm ^ 7<lft « 730»* (on r^otnmanilf* de choisir la 71»—).

Les 9ék$cmiei âonê patU* mto^Ucs enlrc les plaies- formes^ .«rro/ilj ^««e roiuieècàafoe bomi. La disiamee dm mitiem de la rotule ft dm vcagon sera de 150 è 900^ (on recommande de choisir la de 2U0*"> : la disUmee ttrticaiedm miiten dm coude el du milieu de j de tracHon sera de SÛO à 7S0** (on recommande de choisir la ce de 550**) ; le boni du coude, partant dm boni du wagoa^ $€ une distance de 500 à 750*" m arrière dm plan perpe^idùr ■ aux $mrface$ du contact des tampons non enfoncés (on rvchoisir la dislance de 500"*),

S^ Les tcftgons avec ponts mobila$ entre les plates-formes de detix rotules à chaque bout ; les milieux de ces roltiles sert de 480 à 800*" de taxe du wagon {on recommande de choisir lance de 480""). Lorsque les bras hori:ionlaux des coudes sont ba^t ils ne devront surpasser f arête supérieure de la piaie- forme gon ; quand ils sont placés haut, la dislance verticale de lenr mi de taxe de la tige de traction sera de 500 à 750"" (on recommai choisir la dislaoce de 550""). Les bonis des coudes, part/utt du b wagon, st* trouveront à une distance de 500 à ^HSC"" en arrière di perpendiculaire, tangent aux surfaces de contact des tampofis foncés (on recommande de choisir la dislance de oOO"*).

4* Pour chaque rotule d* accouplement, il doit y avoir un fermé ou nn support.

5** On placera immédiatement au-dessous du coude un robinet pour chaque rotuh daccovphment ; ce robinet sera construit de à ce qu'on ne puisse faire /juun quart de tour^ et que la clef »oit horizontaletnent, lorsque te trou est ouvert, et verticalement vers lorsqu'il est fermé.

ty L'attache des rotules d'accouplement à farrièj'e des t^ni

\. Voir la note de la page 6015.

ANNEXES

tcomofiiws- tendais doit se faire conformémeni aux prescriptiofia vala^ tles pour les wagons. On recoinniaiide de munir Tavant des locomolires de rotules d'accoupleraeni, afin qu'on puisse doubler la Iraclion it îiLloler les locomotives-lenders tin avnnl.

V Des dérogations à ces prescriptions sont admises pour les véhi-

iles qui ne quittent pas les dépendances du réseau auquel ils appariîennent; lorsqu'il s'agit de wagons passant sur les lignes élrangêres, il lul s'assurer de l'adhésion de toutes les administrations inlêrossées.

S 86. — Accouplements pour freins n vide, — i^ La forme et Tins-

Utation des rotules et des manchons d' accouplement pour freins à vide

Tont conformes au dessin de la Planche K///', Les mou fies système tardifs d'un diamètre intérieur de 08™". scnnront de manchons d'oc- )ouplement ; la position de ces moufles sera telle que Cencleuchement regarde le tampon plat, lorsque la rotule d'accouplement est suspenlue. La longueur de la rotule de frein, mesurée entra la face antérieure

la rotule de jointure, et le joint de la moufle, sera de 770 rt 870"" [on l'econnnnndo de choisir la longueur de SiO""*).

â** Chaque wagon sera muni d'une rotule d'accouplement à chaque ioul. La distance du milieu de la rotule et de rare du wagon sera de ISO

300"" (on recommande de choisir la dislance de âÔO"""). Le tuyau de imunicatioH aboutira horizontalement au bout du wagon et a une Mztance verticale maxima de 200"*" en dessous de Vaxe de la tige de fraction ; la face antérieure de la rotule de jointure se trouvera à une •distance de 500 à 070°"" en arriére du plan perpendiculaire, langent aux ^surfaces de contact des tampons non enfoncés. (On reconmtand e de choisir la dislance de ôOO""".)

3*» Pour chaque rotule d'accouplement il doit y avoir un coude extrême dUiccouplnnenl.

4" Lattachc des rotules d'accouplement à Carrière des it-mhr.s et des locomotives traders doit se faire conformément aux prescriptions vainblés pour les wagons. On recommande de munir Ta van l des locomotives de rotules d'accouplement, afin qu'on puisse doubler la Iraclion et atteler les locomotives-lenders en avant.

5" Des dérogations à ces prescriptions sont admises pour les véhicules qui ne quittent pas les dépendances du réseau auquel ils appartiennent ; lorsqu'il s'agit de wagons passant sur les ligues étrangères, il faut s'assurer de ladJiésionde toutes les administrations intéressées.

^; H7. — Filet de ('»>'. — Le filet Whitworth doit être adopté, autant que faire se peut, pour les vis. Cette prescription n'est pas applicable aux vis de freins et aux tendeurs.