I. Voir la note de la piige

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ANNEXES

•ains articulés* ou des essieux pouvant se déplacer, pour les locomotives à Irois ou plusieui*s ossieux, lorsque réciirlement des essieux dépusse seusiblenienl les liiiiites indiquées au paragiaphe 89.

S SÏ2. — Répartition du poifts, — 1" La charge des essieux accouplés

K'ra répartie aussi unifovniénienl que possible. ±' L'essieu d'avanl des locomotives à six roues devra porter au

loins un quart, el l'essieu «ravanl des locomotives à plus do six [foues, au moins i V> du poids de la locomotive. Le train mobile à deux

issieux. des locomotives à deux essieux accouplés, portera au moinï: un

leps» le Irain des locouiolives à trois essieux accouplés, au moins un quart du poids de la locomotive. .> L'emploi des leviers est recomman» dable pour la répartition delà charge des roues.

t;< 93. — Chaudièrefi. — 1** La chaudière de la locomotive sera placée aussi bas que possible.

2" La section du corps cylindrique de la chaudière sera circulaire, et le fil des tôles fonnera un anjxle droit avec Taxe de la cbaudièiv. Les asseniblajres parallèles à cet axe seront faits à double rivure; ils ne iloivent pas se trouver :i la partie inférieure de la chaudière. H 3" H faut avoir soin que. sous Taetion de la chaleur, la chaudière puisse se dilater aussi l/brement que possible.

;, iH. — Cotinolitliiiioji dt's foyers. — 1» On recommande de suspendre l'armature des boites à feu à ciel platïi la chaudière extérieure, -ou de consolider le ciel par îles entretoises.

"ifi Dans ce dernier cas, il faut procéder de manière à ce que la dilatation de la plaque à tubes ne provoque pas des inflexions permanentes du ciel de la boite â feu.

3" Le moyen de reconnaître la rupture des entreloises est de les percer entièrement ou en partie.

S 95. — Tt^ixHon de la vapeur. ~- La tension de la vapeur peut être portée sans désavantage jusqu'à 12 alrnosptières.

S9*>. — Soupapes de sûreté. — 1* Chaque locomotive aern munie de deux soupapes de sûreté au moins, dont fnne, au moins, sera disposée de manih'e à ce qu'on ne puisse porter sa eharye au-delà du maximum réglemenjaire.

2" Les sonpttpes de sûreté seront eonsfrui/es de faron (ju elles ne puiS' $enf être lancées nu loin par la vapeur tendue, lorsqu'une déchanje involontaire à lieu.

'A" La vhaviie des soupapes devra être telle qu'elles puissent se déplacer verticalement de 3'"".

S 97. — Manomètre. — 1" Pour pouvoir observer eontinnellement la tension de la mpeur dans la chaudière, on placera sur chaque locomo-

ANNEXES

tive ttn manomètre de choix. Une marque <r-% visiàl^ 9ur /<•

mnnomèU'f^ htfiirfufrn la ifusioa mnximit jteKmt'se.

t' ChtUfUf chauditTc sera pourvut' d'un a/tjjfireif permettant iF^ l4?r un manomètre de contrôfr

;^^^. — Indicatenr» du nivt'nu drau, — Chaqnr chnudtt nie au moins de detéx nftpatrit»^ indr/tendantît /'«;« U*f fautréi mettent de contrôler avec ittireté le niveau d'eau. Un au tnoùu appareils sera construit de manière à ce que le mécnntcicn paiss** 1er continnelhmcnt. et nans. essain spéciaux, le tiivertu d'eau de la dirre. Cet appareil sera muni d'une marque bien visiôUfy indi plus ttas niveau d'eau qui puisse avoir lieu,

2" Si Von se sert de robinets d'essai, il faut qu^ii y en ail au deux; wlui qui est pincé le plus bas doit se trouver à 100""" aude lu parLlo 1.» plus élevée de la surface mouillée du ciel de la feu. Lu marque du plus bas niveau d'eau se trouvera à la même ha

3' La l'onstrurtion des robinets tVessai doit ^tre tette qu'on p passer tout droit.

4** Ou n^comuiandê de garidr les lubes de niveau d'eau d'un reil préservateur contre les éclats de ^e^•eencasdc• rupture d'unlï

j; 99. — Appareils d'alimentation. — 1" // faut munir la cita au moins de deux appareils d alimentation, indépendants fun del Pun de ces appareils, au moins, doit fonctionner sans le cohco mouvement de la locomotive, et rfiavun d'eux doit suf/lrr à ralin iion de la chaudière.

2' A rembonehnre des appnrals d'alimentation dans lu rhaudi faut placei' des soupapes automatiques, propres à etnjtécht'r Cf^r. de Veau,

3° La construction de ces soupapes automatiques doit être teflê puisse les fermer du dehors ; on peut intercaler êg;ileniont des fi lures spéciales entre les soupapes et la chaudière.

% 100. — Tulivs rrcbauffeurs. — r.ha(iue locomotive doit ôlro no d'un appareil, penuellanl d'iïilroduire ta vapeur dans le rr»son( tender par l'intermédiaire des lubes d'aspiration des appareils ali la ires.

g 101. — Sifflet à vapeur. — Chaque locomotive nera tnunùs sifflet à vapeur,

^* 102. — Cendrier. — l'A'» dessous de la botte à feu se Irouvet cendrier bien ajuste à la boite, et muni d'au moins un clapef manc du poste du mécanicien.

2° Des dispositions devinant être prises pour empêcfier, autant qae se peut, le churbon de tomber du cendrier, quand les clapets sont ou

S 103. — Appareils pour arrêter les flammèches. — Quand la n

ANNEXE

àtf rombustihle t'exige, tes focomottvesi jieroiii wM/w/rs fi im n/f/inreif f/ui m/irrhe cfflracmncnf les charhons ardente tU; s't'cfiapper de /ncheminrc,

§ 104. — Chasse-pierres. — 1* Chaque locomotive sera munie devant

s deux roues du devant de chasse-pierre.* solides, placés exactement nuessHS des rails.

2* Les locotnotives-tendei's porteront devant et derrière des chasse-pier-

s pareils à ceux mentionnt'rs ci-dessus.

% 105. — Paliers couverts des locomotives. — On recominan(l<* di*. muir le posie du mécanicien dune niarquise et d'un écran recourbe à arrière.

S 106. — Àttelarje de la locomotive et du lender. — 1" Pour aUeler la locomotive au lender, on doit se servir d'un allelai»e princip;ilel d'un accouplenicnl de réserve ; ce dernier n'entrera en fonction que lorstiue l'appareil principal fera défaut.

i" (In recommande de pincer entre la locomotive el le lender, surloul lorsque rêcarlcmenl des (»ssieux extrêmes de la locomolivi» est petit, un appareil empêchant, autant que possible, les oscillations latérales des deux véhicules.

3" Ni ces appareils ni d'autres parliez intermédiaires enlre la locomotive et le lender ne devront s'opposera Tinscription libre en courbe.

e 107. — Freiïis. — Chaque locomotive-iender doit porter, outre les tni très appareils de freins dont elle pourrait être pourvue, un frein à n ; on doit pouvoir serrer ce dernier facilement et pnnnpteynenl en tout temps.

g 108. — Diamètre des roues motrices. — 1»* Le diamètre des roues motrices des locomotives, mesuré au cercle de roulement des bandages neufs, doit êlro assez grand pour qu'on ne puisse dépasser ni la vitessi» de piston ni le nombre de tnurs des roues motrices indiqués cidessous, lorsqu'on marcbe à la vitesse maxima autorisée :

^dessc

Vitesse du pîslon par minute en mètres

Nombre de lours des essieux nn> tenrs par minute

A essieux Ubros ou .i deux essieox

moteurs accou|ilé.s.

LOOO¥OTIVKS

A trois essieux moteurs accouplés.

essieux moteurs accouplée.

)^ 0» 46li ftur, pMir ctoqoc tjpe de /f*^ni )iMl>dépawr «M» pofter aUgaOc à la wl- . x^ . ..; .

Vf/ifmrrâ h mpemr. — Lonqoe les lecomoUres &isaul corps it> ' '^'^ftOtidesoonipw&BeaUpoarles voy«iieo:

«f l( .. yioveiMblemeDl eoDMraim. rtles peuvecit

lirfiMirii lur Un» cbemliii de fMmwer ordre à la vilesae menlioniKtr ao

):! 110, — ' Conduite de wijtcur rtliatH la iocomaiiTe au pmlsomHn, — 1* t'our ta coiiduiUî de vapeur, reliaiil la locotnoUve ,"iu pulsomètre. on N" Kfrvlr» (J« LéU'« do raccord flexibles d'une longueur minimatk

i" \a forme cl Iuh dhiienaioris des Lêtes de raccord doivent coînciiirr «vue lit(» ph'M'c» do lu coiiduiU.' de vapeur.

î(" Lfi [lONilJon de rnccouplt^mcMil de la coriduile de vapeur de la loci)- IMUIIVM ndt lïidépendïinhî d(ï celle du point d'arrivée de l'eau dans Ir i(t|id*ti'. ToultifolH, raccoiipN'rnrîiil doit pouvoir se faire indiffêi-emmenl dim d'Xix c(*iléH de l;i locomolivf.

4" l.im pointa tiei raccord lie 1h conduite du pulsomrlre et do la locoinollVM iltilveiil Hi» (rnuvi'r :*» l'inliTieur d'une surface de cercle de2,*»on* dei rnyou, perpeiidiriiliiin^ îi l'a?;*' ili^ la voie; le centre de celle surfiicf dti eiMvle ont suppose n i'" <le i'ûxo de la voie et au niveau du champilifntiii de» rnlU.

Il" Pi» hiuM les point!» de celle surface de cercle, on doit pouvoir alloliidn» Ih pcïlul *lo rareord île la conduite du pulsomètre au moyen d« lu liMn do rncoord d<» i.îiOO» do lon^çuour, mentionnée à l'alincâ prt*lttl«n\

H" ItOiitquo lo point de raccord do la conduite du pulsomètre se Inmvo en dpliorT< dos limites Hxôos à ralinéa.S. on devra augmenter «a pi'oporllttit la lon^jueur do la ItHe do raccord.

1^ m^n \\\):f\\\\ ou ohi^noaux spéciaux devront conduire IVau dt^bîtv^* pHt^ It* pulMoiuMiv. dans Toritlco d'alimentation du tender.

t^^ OONSTRICTION KT AMENAGEMENT DES TENnEhS.

^ (U y<^i»r W k^micmr. — trudi

ANNEXES

de lenders, on recominandu de suivi-e les pivscriplions données pour les lûconiolivos (voir ^* 80).

S il3. — Charge par essieu. — \" Li'S essieux du Irndi^r devront être disposés de inanièi*e à ce que la cliarge, exercée par la soûle â charbon et les caisses â eau, remplies ou vides, soit unifoimément répartie.

f?> Pour les tenders à trois essieux, il convient de répartir les charges par des leviers, disjiosés entre les colonnes-supports des ressorls.

;Î 114. — Caiaiififi n eau. — !*• Lea parties les plus élevées des caisses à eau ne devront pas se trouver /) phts de 2J50'" au-desMisdu champignon des rails.

S* Les caisses à eau doivent être reliées au châssis, et les coffres û oulils et â ustensiles à ces châssis, ou aux caisses à eau, de manière à ce qiiun choc violent ne les puisse pas on délacher.

g 115. — Freins. — Chaque lender doit porter^ outre les autres appnreiis de freins dont il pourrait t^tre pourvu, un frein à main^ construit de manière à pouvoir t^tre .serré promptement en tout temps^ même quand le tender est séparé de la locomotive.

% 116. — Chasse-pierres. — On recommande de placer des cliassepierres sur larriêre des tenders (voir ;* 104).

d. CONSTKl'CTION ET AMÉNAGEMENT DES VOITUHES.

117. — Largeur et hauteur. — l" Tous les wagons doivent t^trr construits de manière^ qu'aucune partie du. véhicule vide ne dépare la hauleur rie 4,570" au-dessus du ehampitfuun des raiis^ et que les parties situées à plus de 3,500"" nu-dessus du champignon des raiLt, restent à une dislance minima de 150*"°* du profil de libre pa.ssage ; lorsque le wagon est chargé^ toulett les parties, situées à moins de ^80"*" au-deasus du champignon desrailSj resteront*) une distance minima de 50"""*/m profil de libre passage.

2« Abstraction faite des roues, les parties couvertes par les bandages des mues, les chaînes de sdreté H les tendeurs poufTont seuls tlescendre à moins de 130""" au-dessus du champignon des rails, savoir: les premières jusqu'à SO'""", ^^s chaînes desàreté et les tendeurs jusqu'à lo""" au-dessus du champignon des j'nils. Cette prescription est également de rigueur pour les véhirules chargés, cl lorsque les bandages de roues sont usés.

3* Les prescî^iptions suivantes sont obligatoires pour les parties des toagons, situées, en charge, à plus de 430""", e^ à vide^ à pnoins de S.aOO"* au-dessus du cham/tignon des raits :

a) Voitures, bureaux-po»te et fourgons :

Cf» femêb^» ùmtfmmêtM mmt rnm^^min 4

fJMMI". f MArf êmfrméÊte» m «Ml jMf ««M«Cr«à«» dr ceiif Lnponiértig4e$p€rmi êmêèrmie$ éùif€nfélr<ec4)msi^ mites éi tjfue Um eamimmx pSooéM prrpemdiemlMirtmtene 4 Cojr^ dm wagon me li^/iartml le profU marmai de /i6rr pnsam^. b\ Wagont à mûreàWÊéi$e$ :

Laryrwr maxima mésmr^t mtrr let marche r le» iHtrtirM fLrrs, faitatU saiiite jr«r les parois //.

IjarQtrmr maximn entre 1rs parois UUrmlr^ ejciérirttrrs dr In i //>r*7«V/ n'y n féa$ <f autres fjnrtien faisant sai/fîtr. H, 150". 4" tf» pùinrhrn tù* forui dn %ièye de» serre-freifut ne xjrnrent n'Ml plun de Î.HÎW)" au-dessus du ch^impi^non des rml$>

JÇ 11M, — Wagons extraordinaires. — Il est permis ijt-leridn? Ki»ur do 3»1.V>" iJei» wagons exlraordinaires du service dirocl j? un»* houlour de 3,540". Toul en liiuilanl le gabaril par des lignes* U'ii. on peut diminuiT, ;i une* hauteur de 3.8â0, celte largeur de Jusqu'il ronniiTcnr*! de ^,820". A une hauteur de i,570*", elle ^Ipe diminuée Jusqu'à concurrence de 1,580".

\\ 119. — Ùcnrtnmmi deit eisieux. — 1 " LV-carlement des essieu: (lit Idu» leN vt'liicuiiîs ne sera pas inférieur à i.oOO" ; en g«*»nt>rai ciirlinuenl de» essieux fixes des wagons â marchandises ne dépi pitM \M)ir.

t* l'our lûH lijçnos i*enfennant beaucoup de courbes en pleine Il convient, en vue du ménagement des véliicules et de la supe lurc, de ni> ]tns dépasser un écarlcmenl maximum des essieux de

4,liOn"' pniir les courbes d'un rayon de iSO*", H.'.HKf. » • » > > * â10>

4,:tiM)> > . t t » » i^'SO»

VSlHU * • . . . » 300.

:;.nio. ... ... 400.

i;,500. . . • * » . r>oo. l.son. ... ... (ux).

«" l.a Hùrrlf di- l'i-xploitalion n'esi i»îis menacée, lorsqu'on ai écartrmenl d«* l's^4ie^^\ tlxca plus grand, savoir:

ANNEXES

i.SlMI™ pour les courbes d'un rnyon de IRO". 4,900* > . . > . . iio.