el plus
4" Les véhicules ayaiiL un écarU'iiu'id des essioux fixes plus ►rrnnd le celui mentionné à l'alinéa précèdent, ne peuvent être admis qu'a- H*ès arrangement préalable entre les adminislralions intéressées. 5" Lf's vê/iicuies frtunis d'un dispositif approuvé par lUnion ou par sa fmynissioii technique^ et pemwtfant aux fssietix extrt^mfs de s'irtArrirt' threment et d'une manii^re automatique en courbe, nonf admis grnérartnetit et sans égard aua' vourhfs des différentes lignes *. Ces wagons nvenl porter sur chaque longeron principal l'inscription suivante : Vereinslenlachfen ■ (Essieux mobiles, approuvés par l' Union). 6** Pour les wagons à trois essieux d'un ëcarlemenl supérieur â 4", il (era nécessaire d'assurer â l'essieu du milieu un déplacenieni laléral iroporlionné à récarlemenl des essieux et â une courbe de 180'"* de lyon. Cette circonstance doit être constatée par une inscription à faire \rcMav\in des longerons et à libeller ainsi ; « Essieu du milieu mobile ». % 120. — Moyens de diminuer les oscillations des véhicules. — On recommande instamment de prêter allentioii à un mouvement tranquille ffles voilures ; à cet égard, on oblienl de bons résultais par une eons- Iruclion convenable des voilures, notamment par un juste rapport entre récarlemenl des essieux el la longueur de la caisse, enlin par unedis-
I position convenable des ressorts.
î § 121. — Châssis, — 1" La longueur maxima du chftssis des véhicules sera le double de i'écarlemenl des roues. Lorsque les tampons dépassent le châssis déplus de 63<1""", la longui'ur di* ce ilernirr d<dl être diminuée en proportion.
2" Lé châssis de lous les véhiCïdes doit être construit d*^ manière a ce que la tbi*me rectangulaire ne puisse l'altérer sans de violenls efforts. Les longerons en fer, ainsi que les châssis entièrement en fer, sont d'un bon usage et peuvent être :'ecommand€^s.
^^ Il convient de plac<T le plancher des wagons à marchandises à L^tH}*" au-dessus du champignon des rails, les lampons se Irouvanl dans la posilion nonnnle (voir ^' 76, alinéa 3).
;' 122. — Caisse, — L'intérieur des caisses à voyageurs doit représenter au moins urie hauteur de 2", mesure prise au milieu. On recommand(* de donner la même hauteur intérieure aux caisses des wagons couverts.
% 123. — Marques des wagons. — 1" Chaqur wagon apparttfnanl à
une administration de runion d^a chemins de fer n//e^9na»di, ilo (es inscriptions suivantes :
a) le nftrn de radmiHisfrafiofi-pru/trn'taire ; à //rirl //«r///l dèMgnanf le nom de fadminîslraticri'pro/jrirtai^'e, U fa\ nomination du ehemin de fer soit inscrite en lat%gue nU en toutes lettres^ oh nhrrt/r^e de manière ù cr qti'fj tre cette dénomination imai-édtntement e.f sarts di/^
b) son nnm^o d'ordre sous lequel il eut inscrit dans les ateliers i les registres de msite iW con\\i^XïK (\Mf} le nuinérolago soil pr)ur loul tt' uiâlôriol d'une .-KlmiuisU-âtion) ;
c) la tare du wagon^ roues et essieux compris ;
d) le tonnage (pour les wagons des ehemins de fer f/Hs/m-hoi poids de rhargement). Les eoitures à vuyayenrs t^out ex4Xj cette prescription ;
e) l'époque de la dernière révision. La marque de visite doit t*t à Chuile, en lettres assez grosses, à rewtrémilf* droit/> de chnq\ curd ; elle sera exprimée par le mot « Rec. » *)etia date ijo{ et année), écrite en chiffres ;
f) récarlement des essieux ;
g) le cas échéant, l'inscription eoncfrnant f'existertce d'essieux approuvés pur l'I'nion, ou rf'wn essieu mobile tntfrm^diait 8119):
h) s'il s agit de wagons aménagés pour le graissage périodique^^ que du dernier graissage ; pour V inscription de celte demies que, chacun des longerons sera pourvu d'un quatirillage pi douze mois ; la marque du dentier graissage sera peinte â dans les douze cases ; i) le contenu en litres des récipients pour les wagons avec
lion pour ^'claimp* mu ^hz.
2" Il est désirable, que les wag;ons n freins conlinus. ou inunis' conduite pour les freins, portent une inscription abrégée, désii systf'^me de freins adoptés.
3" On tvconniiaiido d'appliquer nux voilures des marques, tîird aux voyriirfurs (descendus pour quelques instants) de rei facilt-meiiL la classe eL le camp;irliiuoiil dont ils se sont servis.
\] l5!4. — tiraissage. — l^ Les boites â huile doivent Olre d'une) tructinii aussi siu»pk' qui* possibli.*, présenter une fonuelure hi que, atin d'i'tnpécher l'enlrée de la poussière et les fuilos de V ul peruK^ttre une visite prompte. Les boites à graissage périoUii doivent r*lre construites de mnnirri'â ce que le graissa^ puisse si immédiatement en cas de besoin.
ANNEXES
2* II serait Ir^^s désirable qu'en jïénéral on n'einploio que l'iiuilr pour
graissage.
S 125. — HesHortx de ttuspensiona. — 1' Tou9 les tMievitis doivent être )Ourmtfi f/ff ressortii de su^pr^nsion.K. Df^s f\rcf'pli07ts ne sont adttnsvH que }Our Ica vêhicntps rirruinut exciiisiremrnt dans iea trains de mafth'inuj\
à" Les iiieilloups ressorts de suspension sont les ressorts en acier.
►raposés de feuilles d'une épaisseur de i3""" au plus ; l:i longueur des
tssoris n** doit pas êlriî inférieure à l.îiOO* pour les voilures à voya-
mrs, et à !'■ pour les wagons. Les ressorls supfiorlanl direclenn-nl lonjrueurs du véhicule sans le concours d'arliculalions ou de uietolles, ne peuvent élre recoHUiiandès.
;* 12t>. — Freina. — 1" Les freins des vè/tirutes dotvent f^tre construits
mtmif^n* qnon puisse caler les roues à peu près complètevtent par les
ibols, mérne quand loi wagons sont en charge.
2" Pour les trains de voyageurs, l'emploi général de freins continus tsl recommandé ; les freins arraiigés pour un groupe de véhicules, sonl 'un bon usage dans les trains mixtes.
^j^ii,l. — FrfiPis de df'tressf rt siijnttnx df détresse. — I^On recom-
lllde de Hxer la manette du robinet des freins de détresse, ou du si-
lat de détresse, reliés aux freins continus, à la toiture et entre les iêges ; ces manettes seront disposées de manière que le frein ou h» signal de détresse entre en fonction, lorsqu'on lire la manette.
2* On recommande de placer dans chaque compartiment au moins une manette de la forme repn.'senlée dans le dessin de la planclu^ \I V '.
3 On placera tout près de la manette, en la rendant bien apparente, l'inscription suivante: « Nothbremse » (Freins de déiresse) ou • Nolhsignal ► (Signal de détresse). Une instruction sera aûichée à un ondroil bien visible de chaque comparlimenl.
;■; lis. — Appareil de (raeiion. — Pour tous les téhieules qu'on fol/riqueraà f avenir, an emploiera des tiges de traefion eontinues. Des exceptions ne sont admises que pour les wagons ronstrnUs dans un but spècial.
5Î 120. — Wagons à c/ieifalets. — Il n'est pas nécessaire démunir les parois frontales inlérieui-es des wagons à chevalets (plates-formes), utilisés exclusivement comme tels, et restant contiimellemenl reliés par une barre rigide, d'appareils de choc élastiques ; les parois frontales extérieun*s seront aménagées comme celles de tous les autres véhicules.
2" Pour bien guider le chevalet dans son pivot, on recommande de se servir de plaques de pivol» engrenant au moyen de portées annulaires, et protégi?ant en même temps le boulon contre la flexion.
