Voir la nolo d*> la pa^o
ANNEXES
— Fentieture de« voitures à voyageur». — 1 ** Lorsque les por- Icôes dans les parois knij^itudinales des voilures à voyageurs en deiiors, el qu'elles luèiieiil direcLement aux comparlilies devront élre munies de doubles fermetures au moins, dont ' mitins, à riiehelle ou à larj^ellc loumanle ; les poignées des fer- --» se Irouveronl seulemeiil ù l'exlérieur des portières, ei leur •Il devra correspondre à la position de la cliché. 'sque les porUères latérales s'ouvrent en dedans, ouqu't;lles nt* pas direclrmenl aux comparlimenls (voitures américaines), il ^ue l'une des feruietures ne soit pas munie de poignées & TinLéwagon.
Lies les poignées extérieures des fennetures de portières seront ^lîes de manière à ce que les voyageurs placés dans les compars puissent les atteindre, lorsque la fenêtre est ouverte, ■^rsque fes portières des roilurrs à voyageurs sont munies de fer- Proche, les hrocheiî et tes clefs devront présenter une section mt voici les ditnensions :
Côté du ciirrè à la pointe 7""".
■ t hase y » ,
Longueur de la broche 18 * ,
Oiarnclre extérieur de la clef 10 » , intérieur de la douille 18 • .
^A. Tîntérieur des comparlimenls, les baies des porliëres doivent ;arnies de manière à ce que les doigts ne puissent étn» pris dans mies, lorsqu'on ferme les portes.
Éclairage au gaz. — t" L'éclairage au gaz des voilm*e.s à mrs, des voitures-poste et des fourgons a donné de bons résul-
ILes véhicules munis d^ installations pour l'érlnira<je au t/az, salisaux conditions suivantes :
La broche du robinet principal du conduit de gaz aura la forme représentée par lu figure 4, et la clef la forme représentée par la figure^ de la Planche XVI *,
Quand il s'agit d* installations neuves^ te robinet prinrtpal sera placé à l'un des bouts du wagon et à une hauteur convenablr audessus du niveau des rails ou, quand il s*agit de voilures du sys' ième américain, au-dessus de la plate- forme,
La clef du robinet d'alimentation des réservoirs ainsi que fa broche correspondante sn'a faite diaprés les données de la figure 2, Planche XVL
iVoir 1r note dt- la page OOC.
Axvcxes
exiérit^tr de H5*" a» M*
c. SftVICE ra Là VOIE.
t:I5(. —^ir«r de te >takf«nw 4 JewnrAfrrv. — n f ' dr» iUtkm, «ft a «ne disUacg «îniMa 4» 1.700* de 1 fdaldimkr d« cfa«ain mmI 9rfii»elibre4e loot objet nici ol)|els, daol la kaoleor d^asenA SM^ aa-de9«u5 ^dcsntls. donTBt être leoasa «ne cfîalmce de ^ au :.. la Toie.
X I3B. — rùsAr dr la «vrir. - i'Le? «-*i-«^* doivent ,--••' aa moins trois Ms pair jovr. Des e^ surit ri
HgDeaâ iSuble tnfic.
9* Lrs sectiooK daagereasrs tloheni êlrv surreillées 2«;i^
^Pendant les rmsîoQ&, il est im[H>HaDt que l'on s'â> état des aiguilles et des signaax.
£1%. — Moment de etmiréSt, — ytu ij,..ii >;»>siirer, cotirenables. que les fçardes-li^stes et les veilleurs do r nées réglemenlain^s sur la voie et dans les statioDs.
% 137, — Senn€ede$ bmrière*. — i Les Iwrrii'Pfs dés p;i>niveau doivent être fermées^ au fdus lard, trois minutes avant [ . du train.
2" Des exceptions ne sont admises que pour les passages silueso^u le voisinage immédiat des sl^ttions.
3» Dix minul«>p ;ivanl rarrivée réglementaire d'un train, le passiç" des grands troupeaux de bétail est interdit.
S 138. — Service de* p^tstûges à ttivram. — Les passages â niveau ilw chemins très fn-quontés doivent être éclairés pendant la rinil, lorsqat les barrières sont fermées ; la Innleme à la main du gai*de sufQl ponr éclairage.
% 139. — Annonce et contrôle des trains par lea gardes, 1* Les ear-
desdoiveni èln* avertis du départ de chaque Irain ré^leu- un
plus lard au moment de son départ ; tous les autres tniitis . . ur
annoncés assez tôt. que les gardes puissent fermer les barrières avant le passade dos trains.
2" Les gardes doivent observer les trains passants et donner le signal prescrit, lorsqu'ils remarquent une irrégularité.
%\¥). — Égttipernent des yfirdfs. ~ Chaque garde doit tHre muni de*
ANNEXES
signaux à main nécessaires ; il doit posséder, en autre, une bonne inun- ' Ire mise ji l'heure du méridien adoplé pour les itinéraires de senice.
;î 441. — l'oaitiondes aiguilles. — Il faut assijrner à loules les aiguilles une position délerniinée couinie position normale.
g 142. — Service tic» aiguilles, — 1" Toute aiguille, prise en poinli* par les trains réglenionlaires, doit être surveillée ou cadenassée pendant le passage d'un train.
2" Sont considérées comme élant surveillées ou cadenassées les ai)j:uilles desservies par des appareils de manœuvre à dislance, lorsque ces derniers permettent d'appliquer avec sûreté IViiguille contre le rail et de contrôler ce fail, ou lorsque celle application est assurée par un verrouillage. Les cadenas doivpiit être construîls de manière à empêcher la détérioration des véhicules, oude Tappareil cenIraU lorsque les aiguilles sont repoussées par les boudins des roues. L'agent desservant Tappareil doit Ôlre à même de s'apercevoir immédiatement du repoussemenldes aiguilles : enfin, lorsqu'un signales! commandé pur le mou* vemLMit d'une aiguille repoussée, la construction du cadran doit empêcher la manœuvre du signal.
% 143. — Réoision des voies de la station. — Avant de donner le signal d'entrée dans la station ou le signal de départ, les voies que le train doit parcourir doivent être examinées minutieusement, afin de s'assurer qu'elles sont libres, et que les aiguilles, placées dans ces voies, sont en règle ; lorsque les signaux sont commandés par des aiguilles manœuvrécs à distance, la position réglementaire de ces dej-nières sera prouvée parla possibilité de donner le signal de la marche.
^ 144. — Éclairagf des stations. — Pendant la nuil, et avant le départ des trains de voyageurs, les troltoirs et les avenues des stations doivent être éclairés : cet éclairage doit continuer, jusqu'à ce que la dernière arrivée soit effectuée.
f. SERVICE DES THAINS.
^r § 145. — Longneurdes train». — !• Lorsqu'on détermine la longueur f des trains, on doit avoir égard à rinclinaison du chemin^ le tracé des ' stations et la construclion du matériel roulant.
t* Ku général, un train ne doit pas contenir plus de lEîO essieu.x ; en aucun cas il ne devra être composé de plus de 200 essieux.
';' 14(î. — yomhrf. de freins à desservir, — 1" .\bstraclion faite des freins du tender et de la locomotive, les freins desservis ou à desservir • de chaque train doivent suffire à caler au moins les pour-cenis suivanls du poids total des wagons ou du nombw des essieux.
ANNEXES
our-ce
lia Û caler tles trains marcbanl
Là
Ptiiites
Vu«
kilomètres à l'heure.
hï
ft
fî,0
