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"i" Lorsqu'il s'agil df «lélcrmiiier les pour-cenls à ciiler à l'aiiledti tableau ci-dessus, il faut tenir comple :
a) de la vilt^sso maxitiin avec laqut41e on peul faire circuler le Iriiû sur la ligne en question ;
b) lie rinclinaisau (penle ou rampe), figurée par une droite reliant deux points du protillonj^ihidinal siluês sur la section eu question à IQtiU'" riiu de l'autro, cl iiKintrutil la diQerence de liautrur tnaxima.
On remarquera on outre :
c) en déterminant les pour-cents à caler d'après le nombre dit essieux, qu'un essieu de wagon à marchandises vide vaut la moiUt: d'un essieu, el que les voitures à voyageurs, bureaux-poste elfoorgonssonl considérés comme élanlsous charge ;
d) que les pour-cents indiqués pour la vitesse de 25 kilomètres â l'heure, s'appliquenl également aux vitesses inférieures n 25 kilomètres ;
e) qu'on admet une vitesse de 2îi kilomètres, lorsque les trains sont poussés.
3" Pour les vitesses et les inclinaisons non dénommées au lableau. on peut déterminer les pour-cents à caler par interpolation.
¥ Pour les lignes ayant des pentes supérieures à 40 7(,„ (i : ^\ yn devra doinior des instruoUoiis spéciales pour le service de» freins.
ANNEXES
J*i47. — Répartition fies fnnnx, — l. Il iinporLe que les freins du Iruin solonl convenablenienl répartis.
2. Lu dtirnier wagon-freins d'un Lrain (voir y, 14ii, alin^i I) doit èlre placé de manière à re que le poids total des wagons, ou le nombre des essieux (y compris le wagon-freins) (jui le suivent, ne dépasse les limiles fixées pour ce wagon-freins au tableau (voir;; 146).
3. Lorsqu'un train doil descendre uiie pente de plus de ti"!^ (1 :200), soil que celle inclinaison ail, en réalité, une longueur de KKK)" ou plus, EHi que celle d(Tiiit"»re i-ésuUe des données du ;* 14B. .ilinéa ib, le wagon de queue doit être un wagon-freins (voir ;; 146, alinéa 1).
\. Dans les trains de marchandises on peut, par exception» faire suivre ce wagon-freins d'un wagon avarié vide, pourvu que ce dernier soit en étal de rouler, et qu*il ne puisse, d'après la nature de l'avarie, être placé au milieu du train.
Y,i^S. — Cha)i»e-neiiie . — 1" Les chasse-neige et les wagons briseglace no de\Tont être placés devant la locomolive des trains que s'ils marchent à une vitesse de 30 kilomètres par heure au plus. En cas de besoin, ces chasse-neige ou wagons devi-onl èlre envoyés à une certaine dislance au-devant du Irain avec une tocomolivi* spéciale.
2" On peut employer pour tous les trains des chasse-neige, tixês solidement à la locomotive, et non montés sur essieux.
^ 14t*. — Outilttuje de srcoiirs. — Dans chaque train doivenl se trouver les outils nécessaires pour réparer, autant que possible, les avaries qui poumiienl survenir en route, afin de mettre le train en état de continuer sa marche.
% 150. — Composition tirs traina à vutjfigeurs. — 1" Dans les trains à voyageurs et tes trains mixtes marchant à mie vitesse supérieure à 45 kitoiuêln^s par lir-ure, on placera enln* hi locomotive et la première voilure au moins un \éhicule sans voyageurs. Pour les trains circulant plus lentement, on peut so dispenser de ce véhicule.
2" Dans les trains mixtes, les wagons munis d'allelages hoi's type, ainsi que les véhicules dont le chargement empiêle sur deux ou plusieurs wagons, ne seront placés ni iuimédialemcnt devant ni derrière les voitures à voyageurs.
y, 151. — Altclayr tics voitures. — Dans les trains à voyageurs, les attelages doivent être serrés suffisamment, pour que les tampons des voitures placées sur une voie en ligne droite se touchent, et que les ressorts des tampons soient légèrement serrés.
?, 152. — Eclairage des voilures. — Pendant la nuit, les voilures doivent être convenablement éclairées durant la marche du train. Celle I>resL'riplicm doit être égalemenl observée pour lo plissage des tunnels dont la traversée exige plus trois minutes.
ANNEXES
8** Pour la iiiaicln:' des locomotives vides *m <il»sorvera les mêmes relies que pour les Irains.
g 157. — Vitciftte de marche, — i*» On ne doil pas dépasser le maxi-
lum dw vitesse dêlerminéft p:ir les rêtrleineiits pour les diiïêreiilps eslèces de Iraitis. On ref^ominaride de mettre à la disposilion <lu inécani- EJen des appareils de conlnde de la vitesse des Iniins. el de faire usage l'appareils propres à surveiller la marche des trains.
2" [>a vitesse doil être raU'nlie :
a) au passage des aiguilles, lorsqu'elles sonl prises en poîiile, sans être enclen<'lipes ou cadenassées ;
b) au passage d'une voie à une autre ;
c) au passage d'un croisement à niveau ;
d) au passaj^ed'un ponl-lournanl.
$ 158. — Voies à prendre dftnn ffs tttntions. — Sur les ligties à voie tUniquc, les Irains traversant les stations sans arrèl, ne doivent pas, Hi général, être déviés de la voie principale.
jj ISy. — Poussée dt's Irains. — 1- Les Irains ayant une locomoLive en lèle, peuvent être poussés, lorsqu'il s'apt de monter de fortes rampes ou de démarrer les Irains dans les stations. Dans ce cas, on ne doil ni dépasser la vitesse de VM kilomètres par heure ni atteler les locomotives de queue.
±' La poussée des trains n'ayant pas <le locomotive en lèle, n'est permise <pie dans les stations, et (juaiid il s'agit de trains de matériaux ou de ti-ansports pour les mines et les établissements iudustriels voisins, ou en cas d'urgence ; on ne dépassera pas la vitesse de 2'* kilomètres par heure el on placera, en dehors des stations, un a^nlde train rlans le wagon de tôle.
$ \Gi). — Marche de la fncomotive, tender en avant, — I" La locomotive de tout train dont la vitesse maxima ne dépasse pas 45 kilomètres par heure, peut marcher lender en avant.
2" Les locomotives- tenders peuvent circuler en avant ou en arrière avec une vitesse égale.
g i()1. — Trains sprcimix, — 1" Avant le départ d'un Iraiu spécial, celui-ci doit élre annoncé par le télégraphe électrique à la station prochaine, dont on devra atlendre la réponse; les trains de secours sonl exceptés de cette prescription.
2*' Si un train spécial est signalé par un train précédent, le chef de train devra en donner avis aux stations où il s'aiTète avec le train signalant le train spécial.
3" Les trains spéciaux marcheront â une vitesse modérée, si la voie est insuffisannnenl surveillée, el que le train n'a été ni signalé d'avance
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aux gardes-licite ni annoncé à la sUlioii prochaine suivaist les prescnp lions réglementaires.
S 162. — Trains de matériaux et tocomolive» isolées. — !• Les tnt» de matériaux et les locomotives isolées, h Vexceplion des locomoliics de secours, ne circuleront qu'à l'ordre spécial du service de Texploit*lion, et à des espaces de lemps rigoureusement déterminés. Les mesDres nécessaires doivent être prises pour que la marche de ces Iralrr* ou de ces locomotives soit annoncée au moins aux deux slalions limt* Irophes de la section à parcourir. Cette dernière prescription s'appliqua aussi aux wagons isolés et aux wa^ronnets de service, nianœuvré$i bras d'hommes ; ces véhicules doivent être accompagnés d'un ageet responsable (agent connnissionné).
f' Les trains de matériaux et les locomotives isolées, passant d'ur.p station à une autre* seront signalés comme les trains spéciaux. ç; i(>4. — Locomotive» tri wngoit» dt*. secours, — l" Les locoinot secours sen)nl stationnées à des dislances qui ne dépasseront \- général, UM) kilomètres ; elles seront toujours allumées.
2" Dîins les slalions de dépi^t de ces locomotives, on doit avnjr éi.^!ment l'oulillage nécessaire pour débarrasser la voie et la réparer '■a cas de déraillcmenl. A cet effet, on recommande aux administratloïKk des chemins de fer d'une certaine importance, do se pourvoir de wagooi de secours spéciaux, garnis de l'outillage nécessaire.
^; 1(Î4. — l*ersoji7Ujl das trains. — 1" Le/zersontielde» traitMx sufra, pcw' danl (a marche^ sous (es ordres d'un seul chef.
â*" Le personnel doit être réparti de manière à ce que louics les parties du train soient surveillées, el que les gardes puissenl comniuniqvef entre eux el avec le mécanicien.
.> Les mécaniciens et les chefs de trains doivent porter sur eux de> montres bien réglées, mises à Theure du méridien adopté pour les il>» néraires de service.
§ 168. — Locomotives vt wagons en stationneineni. — i» Les locomotives allumées seront toujours surveillées ; lorsqu'elles stationnent t-u léte d'un train, ou en repos dans les gares, le régulateur sera fermé. 1^ levier de changement de marche au point mort, el le frein du lend«'r serré.
2** On doit caler convenableinentles wagons insuffisamment surveillés et stationnant pendant la nuit.
^; 106. Usnyedu sifflai à vapeur et des robinets puryeur», — Le iii«' canicien ne se servira du î>ifflet n vapeur que dans les cas prescrits par les règlements ; il évitera, aulant que faire se peut, d'ouvrir les pompes. les robinets d'essai, ou les largeurs dans le voisinage des roules fréquentées el lies passajres h niveau.
ANNEXES
^; 167. — Voilage sur la locomotive, — A l'exceplion des agents autorisés par leur service, personne ne sera admis à voyager sur les loconioUves sans aulorisalion du fonclionnalre compolenl.
% 168. — Examen des mécamri>nii. — 1° La conduite des locomotives ne sera confiée qu';'i des pcrsoniu^s qui onl travaillé au moins un an dans un atelier de chemin de fer, vi qui, après un apprentissage d'un an au moins, ont fail preuve de capacité par un examen et par des voyages d'essai.
2* Les chauffeurs doivent être suftisammenl au courant de la conduite de la locomolive, pour pouvoir Tarrèler en cas de besoin, f^ 169. — 1« Visite exiérieure df's lovomotivea et tenders. — Ufw visite ^. extérieure des locomotives et des tenders aura lieu : ^m a) pour les locomotives et tenders fictifs, avant leur mise en sennce ; ^m b) après chaque grosso réparation de la chaudière ; ^V c) au plus tard trois ans après la dernière visite. r 2^ Les visites doivent s'étendre sur toutes les parties des locomotives [ ci des tenders ; on doit enlever l'enviîloppe de la chaudière pour ces ^^visites.
^b 3<» Le résultat de la visite sera inscrit dans un registre spécial. ^^L 4" Les ^Tosses réparations de la locomolive, nécessitant le démon- Hnge des organes de mouvement, el suivies de la visite extérieure de la chaudière, comptent comme visite de la locomolive.
\\ 170. — Epreuve de la chaudière par pression hydraulique. — 1" /,>'preuve de la chaudière par pression hydraulique aura lieu :
a) Pour les chaudières neuves^ avant leur mise en service ;
b) après chaque grosse réparation de la chaudière ;
c) au plus tard six ans après la dernière épreuve. 2" Lorsqu'on éprouve une locomotive, la chaudieredoiLèlre découverte
de son enveloppe ; l'épreuve se fera à la presse hydraulique. La pression d'essai dépassera la pression nu'ixima autorisées de 3 atmosphères au moins, et de o almosplières au plus.
3° Les chaudières qui, à cet essai, subissent une déformation permanente, ne seront pas riMuises en service dans cet état.
V» A chaque épreuve on doit égalemenlconlnMer la justesse des manomètres et de la chai*ge des soupapes de la locomolive.
5* La pression tressai sera mesurée au moyen d'un manomètre de conlr<Me. vérifié île lemps en temps.
6" Le résultat obtenu sera inscrit dans un registre spécial.
7" Le maximum de la pression de vapeur autorisée, constaté lors de répreuve, sertr marqup bien visiblement prin du poste dn mécanicien.
Y, 171. — Visite intérieure. — I" Tne vi.site intérieure de chaque chaudière doit se faire, au plus lard, huit ans apW's la mise en service ; pen-
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ANNRXES
couvrir les slalions. les blocs i^posles iiilunnédiaires d'une seclioii lêl<^- ^raphiqiip) t»l lt»s croisomciils nu niveau ilol:i vnii' ciuiranli». â^ !.<> màl-sigiinl s(M*vira â donimr les siguaux sulvanls :
a) le train doil s'arrèlor devant le signal ;
b) le Irain poul entrer dans la slation ou passer devant le siî^nal. H"* Il osl désirable dt» niuidr les slaliuns priin:ipalt*s de signaux des-
linés à averlir les agenls de l'arrivée et du départ des trains, et à indiquer la direction suivie par <'es Irains.
% 178. — Mnjnaitx (les nùjnilU'a cl dea ponta ionrnant». — 1" La position des aiguilles placées dans les voies principales, et celtes des ponts tournants, doil être indiquée par un signal relié aux aiguilles ou aux ponls mêmes, t^es signaux doivent être commandés par le mouvement Les aiguilles ou des ponts. Il est à désirer qu'ils soienl. jour et nuit, de la même couleur et de la nièiue forme ; quant à la couleur, le # rouge • ne doit pas élre choisi pour les aiguilles.
2" S'il s'agit d'aiguilles non cadenassées, el situées en dehors des dépendances d'une staliun, ou de ponls tournants, il faut installer. loutre ce signal, un signal avancé â une dislance toile que le mécanî- [cîen puissi' arrêter, eu Um\ cas. le train avant d'atteindre le changement de voie ou le pcuil tuurnant.
3" Il convient de relier le mouvemenl de commande du signal avancé "a l'appareil de manœuvre des aiguilles et des ponls lournants, ileleIN* manien* que le signal <rarrêt ne puisse être fflfacé qin; ltirs(]ue l'aiguille nu le pont sont parfaitement ouverts pour la voie voulue. Si les aiguilles el les ponls sont reliés de cette façon aux signaux démarche. »on ne pi'ul sr passer des signaux mentionnés a l'alinéa I de ce panigra- [phe.
;; n*,). — Signaux des gniest hi/druuiit/itfa. — Pendant la nuit, on [•doit faire reconnailre par des signaux ta position des tuyaux d't'coule- [menl mobiles des grues hydrauliques.
^ I8t). — Signaux iif.s trains. — I" Il faul que 1rs trains puissent lonner les signaux suivants :
a) En tête du train :
1" Marche sur la voie réglementaire.
â" Marche à contre-voie.
b) En queue du Irain :
c) un train sp*'M-iaI suivra ;
d) » " • viendra en sens inverse:
e) il y a un 'léi-angenienl dans la ligne élerlrique.
2" Les wagonnets maiKeuvrés à bras d*hommes, el les wagons servant au transport des matériaux, doivent étn* éclairés convenablement, lorsqu'ils fiarcourcnl la voie courante pendant la nuit.
ANNEXES
/ 181 . — sigmama^ dm p^rscnmri des intitu. — Le personnel des trains doit pouToir donner les sigitaax soivasUs :
n) le mécanicien :
1* Le ngnal « Atiention •.
i* ' • « Seiiei les freins ».
3* • » « Lâehei les freins ».
b) Ve personnel au mécanicien :
1* Le si^iai « AUenliou •.
S» • > « Halte •.
i" 18Î. — Forme et comievr des tégtmux. — 1" Pour les ai^iiilles, oa recommande ^i'employer des si^aux dont la forme exlêrieupe est la même de jour et de nuiL Pour les autres signaux fixes, il faut, pendant le jour, que la forme extérieure seule, et non pas la couleur déleniiîne les sîjnmux : pour tous les signaux d'arrêt, ainsi notamment pour les signaux Jes stations et de la voie courante, on recommande remploi « d'ailes •.
â^ Potêr les sifffMtix optiques de n^it, on nemplnit^rn que les couieun suivantes : Mùhc^ reti ft rougr ; <res coulenrs si^ni/ierou4 : Le bianc : Kn régie — Voie iitfre.
Le verl : Attention — Kalentir.
Le ronge : Danger — Arrtt.
3* Pour les signaux des manoeuvres on peut se servir éj^lemeol d'autres couleurs.
;; 183. — PHétrda. — L'emploi des pétards est recommandé pour tes si^aux d'arrêt.
;: 184. — Corde-iignal. — 1** On devra établir sur tous les trains une corde ou un autre ap^iareil convenable, relié nu sifflet de la locomotive, ou à une sonnerie de la locomotive. Celte corde ou cet appareil devra passer sur toutes les voilures d'un Irain à voyageurs ; sur les trains à marchandises, les trains mixtes et les trains uiililaîres. elle ira au moins jusqu'au chef de train ou l'ogenl surveillant.
t* On peul se dispenser de celte corde ou de Tappareil qui la remplace, lorsque les trains à voyageurs sont munis de freins continus ou de signaux de détresse, qui fonclionnenl aulomatiquemenl en cas de séparation du train, et qui melleul le luéranicien, ainsi que le chef de Irnin ou l'agent surveillant et les voyageurs, en étal d'arrêter le train.
VI. — Documents statistiques relatifs à l'exploitation des chemins de fer français.
r^NCAux et mur l^enneinble tien IlirncM dMntértH l<»c(U on iNIKï.
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