CHAPITRE XVr

n'en pas commander, parce qu'on peut faire le service de n'importe quel train avec un moteur trop puissant; ou cherche au contraire des macbines de plus en plus fortes, à mesure que la vitesse et la charge des trains des grandes lignes augmentent. On commence toutefois, sur certains réseaux, à se servir de machines construites spécialement en vue des trains légers, et qui permettent de réaliser des économies importantes de combustible en même temps qu'elles se prêtent à la suppression du chauffeur. Certaines de ces machines portent à l'arrière une caisse qui fait corps avec elles et qui tient lieu do fourgon ; on a ainsi l'avantage de réserver un emplacement pour les bagages et les marchandises transportées en messagerie, sans Tadjonction d'un véhicule spécial, et de donner au chef de train une place commode, où il peut faire ses écritures en route, tout en ayant la facilité d'accéder, au besoin, aux organes de la machine. L'expérience parait toutefois indiquer qu'il y a intérêt à séparer le moteur du fourgon ; celui-ci devient en efiFet insuffisant, aujourd'hui que le service de la messagerie prend, même sur les lignes à faible tratic, une importance de plus en plus grande; en ouh'e, loi-squ'il est accolé à la machine, il est presque toujoui-s en porte à faux, et dans ces conditions il est très fatiguant pour le chef de train de s'y tenir à cause de Tamplitude des trépidations; enfin il est utile d'avoir beaucoup de place pour le charbon, de manière à éviter l'obligation de renouveler trop souvent les approvisionnements. On peut éviter tous ces inconvénients en juxtaposant la machine et le fourgon de manière à établir entre eux une communication facile tout en les laissant indép«^ndants. Il parait probable que les trains

MOUVEMENT

légers entreront peu à peu dans la pratique de tous les réseaux et ((uele personnel et le matériel .-^l' adapteront à la longue à la nécessité de simplifier les trains d(^ petites lignes et des petits parcours, nécessité qui est devenue aujourd'hui tout A fait impérieuse.

On peut faire l'entrer dans la catégorie des trains légers les trains- t?'amioai/s organisés depuis peu, notamment sur la Compagnie du Nord ; ce sont des trains â petits parcoui-s et quVm fait arrêter non seulement aux stations, mais à certains passages à niveau. Pour remplir leur but. ces trains doivent être très maniables, de manière à s'arrêter et à re^partir facilement; ils doivent aussi coûter peu pour qu'on puisse les multiplier : par ces deux motifs on leurdonue habituellement la composition des trains légers.

CIHCULATION DES TRAINS.

l. — RÈGLKS GÉNÉRALES.