ModeR 4*einpl«l du hlook-sjrftlem. — Ainsi

que nous Tavons dit pivccdruiuient' le principe du blocksystem est le maintien de respaceinent des h-ains par la distance ou cantonneuient. On peut appliquer ce principe de différentes manières. La plus rigoureuse, et en même temps la plus sûre, consiste dans Tinterdiction absolue aux trains do pénétrer dans une section déjà occupée; c'est le système absolu. Celle dunt l'emploi est, en appai*once au moins, le plus facile, mais qui offre le moins de garanties^ consiste à considérer le signal placé à rentrée de chaque section, lorsqu'il est fermé, comme ayant seulement jiour objet d'avertii'lo mécanicien du train qui le franchit de la présence d'un autre train à une distance inférieure à la longueur de la section. C'est le système jjermLssif, Entre ces deux applications extrêmes du principe du cantonnement, l'expérience a conduit, sur beaucoup de réseaux, à un système intermédiaire dans lequel Tentrée des sections fermées n'est pas interdite aux trains d'une manière absolue, mais ne leur est i»ermise qu'après un stationnement plus ou moins prolongé et sur l'autorisation de l'agent chargé de la manœuvre du signal ; c'est le système absolu conditionneL ou condîlionneL

IxîS différents modes d'emploi du blook-system ont donné et donnent encore lieu à des discussiims importantes. I^ rigueur du système absolu a été représentée fréquemment comme étant de nature à jeter la pertui*bation dans la marche des trains chaque fois qu*un