CHAPITRE XVI

sécurit<^ peuvent être le plus nécessaires. Pour atténuer cet inconvénient, on remplace la coupure pure et simple par la coupure facultative; le signal d'entrée de chaque section reste dépoudant du signal d'enti*ée de la section suivante, mais un coiniuutateur spécial permet aux postes de garage ou de bifurcation de supprimer cette dépendance lorsque cela est nécessaiœ. Le block-system peut donc n'être coupé que lorsqu'un train vient de disparailit? de la circulation. On augmente les garanties qu'offre la substitution à la coupure pun^ et simple de la coujtui^ facultative, en mettant Ja clef du commutateur entre les mains d'un agent (en général le chef de gare) qui ne doit intei'venir dans la manoeuvre que pour permettre le garage des trains; on évite ainsi que le signaleur, par oubli ou par négligence, laisse le block coupé en pt^rmanence. Lors(|u'on maintient la coupum perman< nto, ou peut augmenter les garanties de sécurité par l'emploi de doubles signaux dans les gares de dépassement ; l'indépendance n'existe alors qu'entre les deux appareils qui sont situés l'un à l'entrée et l'autre k la sortie de la gare, et qui peuvent d'ailleui^s être manœuvré^ par le même agent. Dans ces conditions le signal du poste amont ne peut être déverrouillé que si Iv signal d'entrée de la gare est fermé, et le signal de sortie de la gare ne peut être ouvert que s'il a été déverrouillé par le poste d'aval ; il ne peut y avoir collision que si, après le passage d'un train, la gare ferme son signal d'entrée, de manière à pouvoir rendre la voie libre h ramonl, el ne ferme pas son signal de sortie; elle peut alore, en effet, donner passage à un second train en rouvrant son signal d'enti-ée sans l'autorisation du poste aval, et par suite sans que le passage du premier

MOCVEMKNT

train devanl ce poste ait été constaté ; mais les ei'i*eiirs de cette nature sont peu à craindre avec un personnel attentif et bien discipliné.

Avec le régime de la voie fermée, il n'est plus nécessaire de supprimer la dépendance des appareils pour pouvoir garer les trains, h moins (jue, comme cela a lieu dans le système de la Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée, le signal d'entrée d'une section ne puisse être ouvert deux fois de suite, sans que, dans l'intervalle, le signal de sortie ait été ouvert puis refermé; ce dernier ne peut alors, en effet, servir désignai d'entrée à la section suivante dans le cas où le ti-ain. pour le passage duquel il a été ouvert, doit disparaître de la circulation aussitôt après l'avoir dépassé '.

Un train garé, qui rentre sur la ligne pour s'intercaler entre ceux qui circulent déjà, ne doit pouvoir y pénéti'er que si la section dans laquelle il entre est ouverte ; le signal placé en tête de celle-ci riiulique au chef de gare qui donne Tordre de départ au mécanicien.

La couverture des trains qui sortent d'un garage est assimilahle à celle des trains qui s'engagent sur la ligne par le poste de tète ; elle ne peut être assnrr*e que par l'attention des agents chargés du service des signaux, à moins qu'on n'emploie d<'s désengageurs ou la souricière. Nous ne connaissons pas d'exemple de l'emploi de Pun ou de l'autre système dans des oas de ce genre pour la fermeture des signaux d'arrêt.

I . Les appareils de la Compagnie Vavh Lyou-Méditerranée qui souh, h notip connaissancp, sont disposés de cette fdron. avaient M(^ MuMs pour le r(*pinie de la voie ouverte ; c'est seulemenl quelques années npr^s leur mise eu service que la Compagnie a adopté le i«'|i,Mni'' «le la voie fermée. lU comportent d*ai)teui>, cornnie nous l'avons dit. l'emploi de doubles si^^naux ilnus les ^ares.

[JDATRI^MK PARTIE. — CHAPITRE XVT ^H

sa». — nelRliona entre le* apparella 4e ^H

hl<»rk-ayHt4*ni e* le» Mignnuic des gnren. — ^^M

Dans ce qui prôccVle, nous avons admis qiio ^H

les signaux tlii block-system sont indépen- ^H

dants des signaux des gares ; c est en efietce ^H

qui a lieu habituellement en Fran(»e. Dans ^M

ces conditions, le block-system a pour but ^H

uni(iuc le mainLien de Tespaceinent des ^H

trains en circulation; les manœuvres et ^H

même, la plupart du temps, les stationne- ^|

mentssont couverts par des signaux spé- ^H

fiaux. Mais celte indépendance n'est nul- ^H

Sa

leiiieiit nécessaire ; eu Angleterre, tous les ^H

mouvements quels qu*ils soient, sur la ^H

voie principale, se font à l'abri dessignaux ^H

du block-system et ceux-ci sont disposés ^|

de telle fac^'on qu'ils peuvent couvrir les ^H

manœuvres et les stationnements sans que ^H

la circulation en dehors de la gai-e soit ^H

entravée. L'organisation des signaux est ^|

la suivante. Ije dùiUmi signai^ lÀBcé h 900 ^H

mètres environ (1000 yards) en deçà de ^H

la gai*e, joue le nténie rôle que notre signal ^H

avancr- ; il est IVanchissable par les trains, ^H même lorsqu'il est fermé, mais annonce la ^H présence d*un obstacle dans un espace ^H rapproché. Il est suivi du kame signal ^|

(signal intérieur) destiné à couvrir les ^H

trains vx\ statii>nnement. Au delà du point ^H

où ceux-ci doivent s'ai'ivtei-, est placé le ^H

starUntf sitjtial{i^v^m\\ dedépart)quimarque ^H

l'entrée de la section du block située au ^H

delà de la gare. Dans les gares importantes ^|

MOUVEMENT

où les voîps principales se divisent en plusieurs branches, chacune de celles-ci est pourvue d'un home sil^nn] : de même, chncnne des voies de statiouneraenl ou de gai^ge est pourvue d*uu startinir signal. Enfin, danîi certains cas, le starting signal peut être doublé par un admncerf startiju/ sigmil (signal de départ avancé), situé de toile ta4;on (|u*un train puisse stationner ou manœuvrer entre le premier et le second. Ces différents signaux sont manœuvres dans les conditions suivantes : Si la section qui suit la gare n*est pas bloquée, les trois signaux, advanced, home, starting et, s'il y en a un, Tadvanced starting, peuvent être ouverts simultanément; si au contraire cette section est bloquée, les signaux restent fermés ; mais le home signal peut être ouvert pourdt^nner passage à un train, après qu'il a marqué Tarrêt, de manière à lui permettre de venir se placer au point de stationnement ; le home signal est, dans ce cas, immédiatement refermé pour couvrir le train ; celui-ci ne peut mpartir que lorsque le starting est ouvert à son tour, après que la section suivante a été débloquée. Dans les gan^s oïl il existe un advanced starting signal, c'est celui-ci qui est l'origine de la section et, lorsqu'elle est fermée, un train peut venir se placer en avant du starting en attendant qu'elle soit ouv<Tte.

(trace aux dispositions que nous venons d'indiquer, \v stationnement et les manœuvres des trains dans les gai'es sont toujours couverts parles signaux du block et les mécaniciens n'ont à obéir qu'à une seule catégorie de signaux, dont la signification est parfaitement définie; en outi*e, comme le régime de la voie fei'mée est aiq)liqué d'une manière rigoureuse, aucun train ne peut pénétrtîr dans la section qui précède une gui^e sans

VJO