Travei-Hée» dr voir*. — Sur les lignes à

fréquentation faillie ou moyenne, les voyageui*s traversent les voies à niveau ; on ménagi* pour leur passage une traversée foi-mée d'un plancher en madriers reposant sur le ballast. Les traversées ne sont pas seulement utiles pour' les voyageurs, elles sont nécessaires pour le passage des cabrouets chargés de bagages.

Dans les gares importantes des lignes très fréquentées, on fait passer les voyageurs pai' dessus la voie au moyen d'une passerelle, ou par dessous au moyen d'un passage souterrain. Ce dernier système a Tavantage de diminuer la difféi'enco de niveau que le*; voya'^eurs ont h franchir, car on peut placer le sol du passage seulement à 2°^ 50 environ au-dessous des voies, tandis que le plancher d'une passerelle ne peut pas être à moins de 5 mètres au-dessus ( l*" 80, plus répaisseur du tablier). Les passages par dessus ou par dessous sont tout indiqués pour les gares à deux étages, lorsque cellcvS-ci ne sont pas disjtosées en culde-sac de manière à permettre Taccès de tous les trotloirs sans traverser des voies. Leur usage est en effet général dans ce cas.

Le plus souvent, môme lorsqu'il existe des passages pour les voyageurs, en dessus ou en dessous de la voie, on transporte les bagages à niveau ; si la fréquence des

trains est telle qu'il y aurait danger ou impossibilité à le faire, on établit des monte-charges sur les deux trottoirs, mais c'est une grande complication.

369. — ArreMoires. — Un donne presque toujours un jardin au chef de station et, sui* la plupart des réseaux, on dispose auprès du bâtiment des voyageurs des massifs d'arl)ustes et des pelouses de gazon ; ce n'est pas une grande dépense et cela rend le séjour sur les trottoirs et aux abords plus agréable pour les voyageurs. Il est bon de luasquer le jardin du chef de station par une haie, car il n'est pas toujours bien tenu. Enfin on construit un puits aux abords du bâtiment des voyageurs et, autant que possible, on le place de manière à permettre un arrosage facile du jardin.

3*70. — Couru et Avenuen d*iM«é0. — On éia])lit

devant le bâtiment des voyageurs une ooui* placée le long d'une voie publique ou communiquant avec elle par un chemin d'accès spécial. 11 ne faut pas faire les cours trop grandes ; elles sont phis difficiles à tenir pi'opres et entraînent un supplément inutile des frais (le construction et d'entretien ; mais il faut que les voitures puissent y entrer, y touimer et en sortir sans embarras- Lorsiiue l'espaco dont on dispose est supérieur à celui qui est nécessaire pour ces mouvements et pour le stationnement aux moments de l'arrivée et de départ des trains, on peut garnir d'arbres et d'arbustes les angles et les côtés do la cour.

U est inutile de placer h Tentrée des cours des voyageuï*s des grilles et des portes qui ne sont jamais formées ; il est ée:alement inutile de les entourer de

clôlui'es dans les parties qui sont contiguês à des chemins. On doit au contraire, surtout pour les gares importantes, s'attacher à ménager des accès aussi larges que possible. Los grilles avec portes éli'oites, qui dans les gares de ct»rtaines villes sépai'ent la cour de la lai'ge avenue qui y donne accès, sont un véritable contre-sens.

Les trottoirs sur cours doivent être assez larges pour permettre la circulation entre le bâtiment et les voitures qui stationnent aux abords, en tenant compte delà pî*ésenco an droit de ces voitures des personnes qui en descendent ou qui y montent, des cochers ou garçons d'hôtels, etc. Dans les gares importantes, on ne doit pas hésiter à leur donner quatre ou cinq mètres de largeur, au moins au droit des portes qui sei-vent à rentr(>e et à la sortie des voyageurs et de^ bagages, et à les couvrir par des marquises. Dans les très grandes gares on couvre entièrement une partie de la coui% au droit de la sortie des voyageurs, de manière à permettre à ceux-ci de monter en voiture à couvert et de rester abrités pendant quelques instants avant de s'éloigner.

Les avenues d'accès sont construites en môme temps que lo chemin de fer, mais on en fait généralement la remise à la commune sur le territoire de laquelle elles se trouvent- Tant que cette cession n*est pas faite, les riverains n'ont le droit de prendre sur l'avenue ni jours ni accès ; ce motif suffit, la plupart du temps, pour déterminer les communes à accepter la remise des avenues et, par suite, à en pi'endre l'entretien à leui* charge.

AHÂNâGEMENT DBS GARES, STATIONS ET DÉPENDANCES 263