CHAPITRE XVII

trains. Mais dans los constructiong nouvelles sur les ligues importantes, il n'y a pas à tenir grand compte des dimensions dos plaques tournantes. Les progi'ès du matériel roulant ne permettent pas do douter que, dans un avenir peut-être peu éloigné, les véhicules qui peuvent tourner stir ces plaques arrivorontà être remplacés en p-rande partie par des véhicules de longueur plus grande. La largeur de 0"' 33 n'est d'ailleurs suffisante <jue dans les gares où il n'existe qu'un mouvement do voyageui's faible ou moyen ; en cas contraire, il ne faut pas hésiter à adopter des trottoirs plus larges. En AUemagno on leur donne jusqu'à 20 mètres, et on y établit des buffets, des water-closets et des salles d'attente. La largeur de 20 mèti'es est peut-être excessive, même dans de très grandes gares; mais il vaut mieux, en pareille matièœ, pécher par excès que par défaut, car, dans ce dernier cas, les erreurs sont presque toujours irrémédiables. Il y a d'ailleui*s un intérêt très l'éel à avoir, sur les trottoirs des gares de bifurcation, au moins des water-closets pour éviter aux voyageurs un trajet toujours assez long et souvent dangereux.

Pour les trottoirs situés devant le bâtiment des voyageurs, l'augmentation du mouvement des voyageurs, les allées et venues de ceux qui vont* d'un train à l'autre, la circulation des cabrouets pour le transbordement des bagages, les colonnes des marquises ou halles couvertes qui existent dans beaucoup de cas, exigent dans une gare de bifurcation plus de place que dans une station ordinaii*e ; on peut compter comme normale une largeur de 0 à 8 métros, et il ne faut pas craindre de l'augmenter au besoin.

La longueur des trottoirs, dans les stations de

AMÉNAGEMENT liES OARKS, STATIONS ET DÉPENDANCES

bilurcationj varie de 100 à 150 motros pour un train, on ne peut pas poser à ce sujet de règles iihsolues, car cette longueur dépend des conditions du trafic,