BUtimeiit de» vojMgeum. — LëS dispositions

des bâtiments de voyageurs sont, au point de vue du service local, les mêmes que dans les autr'es stations ; mais il faut nécessairement des salles d'attente pour les voyagoui*s qui attendent les trains de correspondance, «le>i locaux plus étendus pour les agents, des corps de garde pour les hommes d*équipe et les agents des trains, en général un buffet avec ses dépendances, un local pourle réchauffage des bouillottes, et souvent un bureau pour le commissîiiro de surveillance administrative. Tous ces locaux ne sont pas nécessairement renfermés dans le même Initiment ; on [»eut, en particulier, installer dans des bâtiments spéciaux le buffet, le local pour les bouillottes, les corps de garde, etc.

Les bâtiments à deux étages sont, en Allemagne, d'un usage presque général pour les gares de bifurcation ; cette solution est très logique, du moment qu'on admet Tinter-diction poui* les voyageurs de traverser les voies à niveau, car elle pei'met d*î leur doimer accès sur les trottoirs au moyen de passages souterrains, en leur faisant suivre un trajet aussi coui-t que possible, et surtout en ne les obligeant pas à descendre pour remonter ensuite. Il y a d'ailleurs, dans les grandes villes, comme nous l'avons indiqué à propos des gai-es de passage, un intérêt très sérieux à placer les voies à un niveau différent deceluides cours, pour assurer, sans travaux exceptionnels, le maintien des communications enti-e les deux côtés du chemin do fer. Les bâtiments peuvent être disposés, avec une distribution

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AMÉNAGEMENT DES OAHKS, STATIONS ET DÉHKNDANCKS 271

plus complète, d'une manière analogue à cell»! que nous avons déjà indiquée pour les gares de passage avei* bâtiment placé sur le côté ; mais il est plus logique d'établir les inslallatiuus qui doivent être au niveau des voies (bureau du chef de garo, lê^ûjiM^ ^..-j. sallos d'attente, etc.) sur un trottoir central placé au milieu de celles-ci; c'est la solution adoptée pour la gare de la Haye dont nous donnons ci-contre le croquis (fig. 101).

37Sk. — CublnetM dalMinces. — 11 faut donner beaucoup pluy d'iuiporlancuî aux cabinets d'aisances dans les bifurcations que dans les stations de passage, parce qu'ils sont plus fréquentés eu raison de la durée plus grande qui est donnée aux arrêts des ti'ains ; il est indispensable qu'il y en ait de réservés pour les dames et, dès que la bifurcation a un peu d'importance, il faut y mettre un local pour une gardienne cliargée du nettoyage.

Les cabinets d'aisances sur les trottoirs d'entrevoie sont très utiles, car la travei-sée des voies au moment du stationnement des trains est une gène, un <langer et une [yeviv de temps ; on peut, même sur des trottoirs qui n'ont que(3"*0(J do largeur, établir des cabinets et urinoirs. Cela représente une certaine dépense, mais elle est justifiée cbaque fois que les stationnements sont courts et que les voyageurs sont un peu nombreux.

374. — Jlbrlv. — Le stationnement des trains est plus long dans les gares do bifurcation que dans les stations. Les voyageui*3 qui changent de train ne peuvent» dans befiucoup de cas, attendis; que sur les trottoirs ;, c'est pourquoi il est presque nécessaire

OPAfRÏEME PARTIE.

CHAPïTKE XVII

d'avoir un abi'i sur chacun de ceux-ci ; lorsijue le mouvement est suffisant pour justifier cette dépense, on l'oinplaoe avantageuseuR^nt k*s ahris par des marquises auxquelk's on donne une longueur suffisante pour permettre aux voyageurs de monter dans les trains et d'en descendre à couvert lorsque le nombre des voitures n'est pas considérable. Dans les gares de bifurcation importantes, on couvre à la fois les trottoirs et les voies en établissant des halles couvertes. Ces halles coûtent assez cher, mais elles sont très commodes. Quelquefois on emploie un système mixte qui consiste à couvrii* les trottoirs par des marquises, et à les réunir au milieu par une halle de 15 à 20 mètres de longueur sous laquelle les voyageui*s peuvent traverser les voies à couvort ; cette solution, employée notamment dans les gares de Montai-gis et de Limoges- Monjovis, est assez économique et satisfaisante.

376. — Parr«n voifures. — Dans les stations de bifurcation, on peut avoir Èi ajouter des voitures aux trains ; k cet effet, on dispose des parcs k voitures qui sont formés d'une série de voies pai*allèles reliées entre elles par un chariot roulant ; ces voies sont quelquefois couvertes.