Communications entre le* voles. — PouP

faciliter l'échange des voitures ou des fourgons entre les trains, et permettre d*eu ajouter, on a l'habitude, en France, d'installer aux deux extréiuités des trottoirs des batteries ou barres de plaques tournantes qui permettent de faire passer à bras un véhicule d^une quelconque des voies sur une autre. La présence des batteries de plaques oblige à poi-ter la largeur des

entrevoies de 2 mètres à 3» 19 au moins. Cet élargissement, qui perd un peu d'espace, est d'ailleurs avantageux, caries agents ont fréquemment à circuler entre les voies dans les gares, et cette circulation est impossible, si les ti'ains sont en mouvement, avec des entrevoies de 2» 00. A la Compagnie de P.-L.-M. on remplace les plaques par des chariots sans fosse.

Les plaques tournantes ne sont pas employées en Allemagne, où elles sont considérées comme un danger ; en France, comme nous Pavons dit, l'augmentation de l'écartement des essieux des voitures tend à diminuer* leur emploi, et on peut prévoir dès à présent qu'elles sont appelées à disparaître sur les voies principales, dans les gares des lignes importantes.

m. — GAHES TERMINUS.

377. — Dispositlou des voles. — Dans les gares terminus, on place pi*esque toujours les voies de stationnement des trains à l'extrémité même de la ligne, de manière à les rapprocher autant que possible de la localité à desservir. Il est nécessaire, dans ce cas, de recourir à des dispositions spéciales pour permettre le dégagement des machines, qui doivent rentrer à leur dépôt si leur service est terminé, ou, dans le cas contraire, se placer à l'autre bout du train pour pouvoir l'emmener dans la direction opposée. On emploie souvent à cet effet une voie dite de contrôle^ établie à côté de la voie d'arrivée, en avant du point de

Fig. 402.

QOàTHIBME PARTIE. — CHAPITRE X^

slatiouiieinent des trains c£ reliée avec elle à ses deux extrémités. Cette voie permet à la machine de passer de la tète à la (jneue du \vinn et de dégagei* eu même temps, s'il s'agit d'un train mixte, les wagons de marchandises placés entre elle et le^ voitures à voya- !Ui*s. Lurs<[u'on fait cette manœuvitî au moment même de l'arrivée des trains, on profite du temps qu'elle exige [lour faire le contrôle dos billets, et c'est cette circonstance qui a donné son nom à la voie qui sert à la circulation de la machine. On peut aussi, pour éviter toute pei'te de temps, amener directement le train au droit du quai, puis, lorsiiue les voyageurs sont descendus, le i^efouler jusqu'à la voie de contrôle pour permettre le dégagement de la machine ; il faut alors une seconde manœuvre pour ramener le train sur la voie où il se trouvait primitivement ou sur um^ autre voie. Ijes manœuvres que nous venons d'indi([uer sont longues, elles exigent beaucoup d'espace et, ce qui est surtout une gêne dans les gares importantes, elles encombrent la voie d'arrivée pendant un temps très long. Aussi pi'éfèi'e-t-on souvent disposer les voies de manière à pei-mettre le dégagement des machines pendant le stationnement du train le long du trottoir à voyageurs. Dans ce cas, on dispose les voies de stationnement par groupes de deux, entre les({uels on place une voie spéciale destinée à la circulation des macliines. On doit aloi^s renoncer à la possibilité de dégager, en même temps que la machine, les wagons de marchandLses placés eu tète du train, loi^squt» celui-ci est mixte, La communication peut être étaniie au moyen d*» phujues tournantes pour les machines des trains de ))an]iouo, qui sont courtes et ne sont pas accompagnées d'un tcndcr. Pour les machines ordinaires,

AHÉNAOEMBNL' DES QAKES, STATIONS ET UKPKNhANCES 270

on emploie des ehangoments do voie ; cette derniùre disposition exige un peu plus de longueur disponible pour le niouvemeut de tiroir, ou oblige à refouler le train d'une t'inquantaino de mètres lorsque les voyageur sont descendus. Lors<jue la longueur manque pour établir la voie de eiruulation des maebiuus, on se contente de relier deux à deux les voies de stationnement par des diagonales ou des breteUes ; la machine d'un train placé sur une des voies do stationnement peut nlors se dégager' en empruntant l'autre voie, lorsiiuc colle-ci est libre.

Les gares terminus sei'vent le plus souvent au service de plusieui^s branches ; les dispositions des voies du côté de l'entrée sont, dans ce cas, celles ([ue nous avons déjà indiquées pour les gares de bifurcation.