Bâtiment doMV»yi»9eur«. — On disposait

autrefois, au point de vue de Taménagement des services, les gares terminus comme les gares de passage ; les locaux affectés à l'arrivée et au départ étaient placés des deux cotés des voies, et par suite complètement séparés. Cette disposition, rationnelle lorsqu'il n*y a qu'une seule direction, cesse de Tétre lorsqu'il y en a plusioui's ; en effet si on no veut pas faire travei^seï' les voies par les voyageurs qui ont à s'embarquer ou qui viennent de débar<[uer sui- les trottoirs intermédiaires, elle les obli^jc a un détour considérable ; elle crée poui* les bagages les mêmes sujétions ; enfin, pour les services de banlieue, elle a le double inconvénient de rendre nécessaiï-es des mameuvres pour le passage des trains du c(3té del'arrivée au côté du départ, et de rendre plus difficile l'écoulement

AMJÎNAUKMENT DES GARES, STATrONS F.T DÉPENDANCES 277

des vovap-eurs qui anûvoni: par grande ; masses fi la Ibis. 11 y a tout avantage, et cela n'est plus contesté aujoni'trhui, à donner directement accès sui* les trotloirs aux voyageurs et aux bagages par Textrémité de la gai*e, et par suite à grouper le vestibule, les salles d'attente, les bureaux de distribtition des billets et les locaux affectés à la réception vt. à la distribution des bagages, dans nn corps dr bâtiment placé en tête des voies. Foui' éviter l'enconibrenient résultant du stationnement des voitures, on place sur les cotés les locaux afifectés à la distribution et quelquefois à la iNM/eption des bagagi'S. Les services do banlieue sont toujours placés on bout. liOi'S(iu'on adopte cette disposition, il est nécessaire de réserver entre le bâtiment terminus et les voies un très large espace libre, de manièi'e à permettre, sans encombrement, la circulation dans les divers sons des voyageui's et des bagages (fi g. 103).

La disposition â deux étages, dunt nous avons déjà parlé à propos des gai-es de passage, se pi*éte souvent d'une manière avantageuse à l'établissement des gares terminus, qui sont le plus souvent dans les grandes villes, où on est foreéde ménager l'espace, et oïl rétablissement des eour*s au niveau des voies est souvent difficile: (die est ti-ès usitée en Angleterre et en Allemagne. La gare Saint-Lazare à Paris en est un exemple; mais, dans celle-ci la disposition des lieux a permis de placer la cour d'arrivée des grandes lignes au niveau des voies, ce <[ui est un avantage. Nous donnons ci-dessous' les plans de la gai*e dWnhalt, à Herlin. dans laquelle les deux étages sont eoinplèlenient sépai'és.