S 1. — EMPLOI DES SIGNAUX DANS LES GARES

400. — But des «tgnaux. — Dans les stations secondaires, les mouvements de trains et les manœuvres de wagons scï font sous les ordres du Chef de station ou de son remplaçant, qui est charge en même temps (l'assurer la manœuvre des aiguilles et des signaux qui protègent la station. Il ne peut donc y avoir collision entre deux trains ou entre un train et des wagons en stationnem(mt ou en manœuvre, que si les précautions simples et précises prescrites pour éviter ces accidents ont été omises. Mais dans les gares importantes et dans les gares do bifurcation il n en est pas de même. Un seul agent ne peut être chargé à la fois de commander les manœuvres, d'assurer le service des aiguilles et des signaux qui protègent la gare, de faire partir les trains, etc. Plusieurs trains*

i. Dans notre exposé nous admettrons qu'il n'y a que des trains en circulation ou en manœuvre. En réalité, il y a eu outre, dans les gares, des mouvements et des stationnements de machines et de véhicules, en groupes ou isolés, qu'on désigne souvent sous le nom de mawr.mTca appliqué à l'ensemble des véhicules en mouvement ; mais les règles relatives à la protection des mouvements ou stationnements sont évidemment les mêmes dans les deux cas, et il n'y aurait aucun intérêt à

f^;ri''i;^rf»ffi";/. i*- un- d^.-^ ^ r.r^>- P-zur .^a*r là sécurité v>it ?i*'!ir<V:, :! f?ji;^. [nr 'hfscnn i- k*^ trains ne puisse -•iivr^- I;i dir^-rtiori *\hu^ là {u»rlie ii fr^t en:ra?ê que si k- ^rh'rniin 'r^* l:i;r*r d'-v^nt Iiii,»-t sil n'est pas exposé à vf'iif'jfUU'f:v un hiïff»; ir;s\ii Vf'Ofinf f^joindre ou croiser c<îM>f diiv;/rtiori. On !-»':fiIi?5e crs conditions par l'emploi fUi Hi*suhiix, \t'riv hi conc*;ntrâtion des leviers de manœuvra'en ^^l'oijfj'fS confiée chacun à un même agent, enfin \tîtv U'S enclenchements.

h's hifurcfi fions peuvent »*tix* considérées, selon leur position, soit comme faisant partie des gares aux abords rlesqnell(;s elles se trouvent, soit comme constituant r'Iles-mémes an point de vue du mouvement de véritahlr;s {^uv('H, où les trains ne s'arrêtent que si la voie qu'ils doiveni suivre n'est pas libre.

401. - mature deff «l^nikux. — Ou emploie, en France, dîiiis Irjs gares tr(»is sortes de signaux : Ijc.h sifjndtf.i! frarrt'l^

Les sif/natt,/' iHftif'fiInn's dr d'irccHon (VaUnfilles^ li*'s sij/fiatf.r lufliniU'fti's fie position (raif/inlles. Nous avons d(\jà parlé des signaux d'arrêt à propos du moiivomcnt dos trains.

Les signaux indicateurs de direction d'aiguilles, dont nous av(ms également parlé, sont, d'après les prescriptions du (mhIo des signaux, placés aux aiguilles eu pointe où 1<» mécaniiûen doit préalablement demander la voie ulile pai* le silUet de la machine, c'est-àdirr exclusivrment aux bifurcations.

suivliaif^i'i- le lan^.i;ii'.|M'mlJUït la ilisrussion qui va suivre, de rénumération diw irain^'. poiiiou^ de train-*, machines isolées ou rames de Maiîou"* au\i|nfU ftlc pfut s'appliqiitM'.

Les signaux indicateurs de position d'aiguilles ne s'adressent pas aux agents des trains et ont seulement pour objet de permettre aux agents des gares de reconnaître à distance cette position.

En Angleterre et en Belgique, les signaux qui s'adressent aux trains sont en même temps signaux d'arrêt et indicateurs de direction, chaque fois qu'ils sont placés en avant d'aiguilles abordées par la pointe. A cet eifet, au droit de chaque aiguille ou groupe

d'aiguilles sont placés un ou plusieurs mâts portant

Fig. 482. Fig. 433.

autant de palettes qu'il y a de directions, et chacune de ces palettes, selon qu'elle est horizontale ou inclinée, indique que la direction correspondante est fermée ou ouverte.

Fig. m.

Ainsi pour fei*mer ou pour ouvrir le passage sur les

'A.j s,..— 'I ';■ ; . '>ri \\a'^' Kii. M îia ru;»: f*.»r+âii^ trois îj-î>'*^- - ;>-r;jw*-»-^. o'i ':r''.«i-rii':':'ipU'>r< vir lâ même }r';'|Vrriîi:!iU:r'»- ^ i>j v-.iv. .>i \*r- troi^ {«âleUes sont hM'iz'ir/ijl*"-. U' f."'js-ji^M f--»*: int^-nii*. -Si l'iine des pa- N-f.V'?', ^'^^. \\v'\wf'., 'j p^r ^-x^'iiipl*-. le p^.>sasïe est libre -ur If« \'hV' II. lîi^.-n en^^rriiu. on ne peut ouvrir à la foi^. tV'Wx 'lir*' t ji;n-. puis jih* 1h '-'>tM!iin^i<«:iQ des diver- V'.-, (i^r-ïit.ion^ 'le- ai;.'uiJl».-s n».- jj»-»!*. en lionn».*!' iju'une. On fait *juel'[uefoi> jouer, en Fi^nee. aux signaux in'Jicîjleur*' *l<; 'lir'*et.ion rl^iiguillesle ml^ iju'ils jouent t'W An^Heterr'- et '-n lV*lgii|u<'. e'»'<t-â-*lip»' que chacun *l%'ux eoiT'î-pon'l non à un seul ehnngeiuent de voie, HiJjis ïj un^r «iire'îUon, «-t in'li*[ue si cellc-ci est ouverte ou fV;nn*''*.